蛰伏6年的爆发 前途造车野心进阶第二季

正文

请到「今天看啥」查看全文

要获得消费者的青睐，在市场内分得一杯羹，前途汽车自设计车型之初便开始遵循“不依赖补贴”的原则。

与目前很多新兴造车企业将自动驾驶、智能互联等配置作为车型核心卖点不同，陆群认为，今天创新的“智能”与“互联”是明天汽车的“标配”，对于消费者来说，最本质的驾驶性能才是车辆核心价值所在。

2017年中试生产

对于如何把一家汽车设计公司变成整车制造商，或许没有谁比48岁的陆群更懂得其中的乐趣和艰辛了。

深耕汽车技术长达13年，前途汽车的母公司长城华冠早已是业界有名的独立汽车设计公司和整车开发解决方案的供应商。2010年，长城华冠成立了电动车事业部，朝着整车制造商转型的事业由此开始。

2015年2月，长城华冠投入6亿元资金，成立前途汽车。同年，由前途汽车自主设计研发的纯电动超跑K50在车展上首次对外界展示，样车也已经生产完毕进入了测试阶段。

今年2月17日，正式破土动工的前途汽车苏州生产基地为前途汽车的造车进程添上了重要的注脚。

官方信息显示，一期投资超过20亿元，占地面积23万平方米，前期计划产能为5万辆。陆群向记者透露，苏州生产基地仍在建设中，明年开始进行生产线调试，2017年中试生产。

对于自建生产基地，陆群在今年6月下旬接受记者专访时表达了自己的观点：“只有自己把生产干一遍，玩透了，才可以掌控别人的生产。”

按照陆群为前途汽车定下的目标是，到2020年产销达到50万辆，约占新能源汽车市场份额的15%。

但纯电动超跑的高端定位，让前途K50并不具备走量的优势。陆群向记者透露，为了实现上述目标，在未来五年时间里，前途汽车将会搭建三个平台，共推出6-8款车，前途 K50之后的第二款车和第三款车都在开发中。

有消息指出，在长城华冠年产的5万辆新能源乘用车中，包括纯电动跑车1.5万辆和微型纯电动车3.5万辆。不过，陆群对上述说法予以否认。

请到「今天看啥」查看全文