出海东南亚？吉利在马来西亚找到了突破口

一般而言，汽车出口都要经历三个阶段，一是通过CBU、CKD的方式进入一个全新市场；二是产业链逐步本土化，最大程度上降低成本；三是启动本土化研发，深度发掘市场潜力。参照这样的规律来看，中国车企在东南亚市场大多数处于第一、第二阶段。

据盖世研究院统计数据显示，目前上汽、长城、比亚迪、吉利、奇瑞、哪吒、长安、广汽、东风等多家车企均在东南亚市场有所布局。

图源：盖世汽车

在智能电动的发展浪潮下，东南亚市场也在大力推广电动车，东盟各国也纷纷给出了相应的政策支持。其中，马来西亚对纯电动车免税；印度尼西亚、泰国减免新能源车企税收，这样有力的政策支持，促使越来越多的中国车企加大了对东南亚市场的投入。

盖世研究院预测数据显示，到2030年东南亚市场的整体销量有望接近450万辆，其中，纯电动车的销量预计为125万辆上下，占据近30%的市场份额。

新能源车的销量占比会快速提升，但销售总量并不算大，这样的状态很难承载大量中国车企来此掘金，抱团降低供应链成本，才能走的更远。从这里看来，吉利在马来西亚的布局就颇有先见之明。

与宝腾一样，“AHTV”产业园合资公司同样采用了DRB-HICOM持股50.1%、吉利持股49.9%的股权架构。马来西亚控股，其他中国车企入局后，不用担心与吉利的竞争问题。 此外，日渐成熟的宝腾也早已将供应链打通，制造工艺颇为成熟，中国车企可以复用。

图源：吉利控股集团

从供应链的角度来看，当宝腾、吉利以及其他品牌的供应链体系能够趋于统一的情况下，各家都能从逐步显现的规模效应当中获利，进而降低生产成本，提升整个中国车企在东南亚市场的竞争力。

吉利系早已开始了行动，2023年9月，smart品牌与宝腾汽车签署深化合作备忘录，探讨“构建海外生产能力”的可行性。与此同时，smart精灵#1马来西亚右舵版也已经在去年年底开始交付。

除了引入新合作伙伴实现共赢之外，马来西亚在半导体领域的独特地位也是促使吉利强化布局的重要原因。东南亚是全球半导体主要生产区，聚集了大量的半导体产业链公司。数据显示，东南亚在全球测试市场的占有率为27%，其中，马来西亚独占了一半。

倘若从汽车产业全球化、智能化的发展角度而言，抢占东南亚市场有着非凡的意义，其中，马来西亚是一个成功率极高的突破口。马来西亚虽然是英联邦国家，但其拥有完整的汉语教育体系，这对中国车企颇为有利，除了扎根马来西亚抢占东南亚的市场份额之外，还可以向澳大利亚、墨西哥、沙特等地区辐射，实现真正意义上的全球化。

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