零公里二手车，大部分出国了

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点击一些汽车电商平台和二手交易平台，能清楚地看到仅有数百使用公里的汽车在售，刷新页面后，可以看到数量众多，包括自主品牌、合资品牌、燃油车、混合动力车和新能源汽车等，各类车型应有尽有。以至于“二手新车”这两个看上去不相关的词语竟然组合在一起，成为招牌上的新标签。

供应商收不到货款，车企用新车抵款，然后新车被放上二手平台，这样的现象并不止于汽车。一位消费品类市场部人士告诉《财经》，在她的行业里，这样的操作已经很成熟，各取所需，甚至还能彼此有收益。只不过，没想到汽车也会如此，看起来操作手段“既初级又低效”。

这种情况并非近期才出现，早在几年以前就屡见不鲜，全国多地大量的二手车商都有类似车源，并且覆盖大部分汽车品牌。

与大众的认知不同，所谓的零公里二手车主要的市场并不是国内。根据多位相关人士给到《财经》的分析来看，零公里二手车出口量规模应在数十万辆，在二手车出口总量中占比颇高。

为何会诞生这样的生意，赚钱吗？这个圈内生意为何如今变热，引发关注？本来看上去“各方共赢”的生意链条发生了什么问题？这样做的风险是什么？需要封堵吗？能堵住吗？我们尝试回答如上问题。

“二手新车”利益链条上都有谁？

“卖向国外的二手车，有一大半都是新车。” 一位资深的二手车从业者告诉《财经》，真正的二手车，卖向海外的比例并不高。

而且与此前相比，越来越多卖出的是新能源汽车。伴随这几年中国汽车在新能源和智能网联上的技术越发先进，一些外国消费者对中国电动车十分好奇。最开始是一些有钱且乐于尝鲜的消费者，他们等不及汽车厂布局到当地，便通过当地的汽车经销商寻找心仪的中国电动车，在需求推动下，一条“二手新车卖向海外”的链路就自然成立了。

回顾当时，两三年前可谓是“二手新车”最赚钱的阶段，一辆车赚个上万元也不是问题。

除了这种零敲碎打的卖车，也有汽车厂的动力。自俄乌冲突以来，大量欧美汽车厂撤出俄罗斯，俄罗斯本土消费者难以购买到汽车。在俄罗斯拉达汽车厂走访时，当地工作人员告诉《财经》，由于贸易管控和需求井喷，车内电子娱乐类部件难以及时供应。即便如此，消费者也愿意先提“半成品”车，之后再返厂补装。

一方面是旺盛的消费需求，另一方面是对于直接出口风险的担心。有一些整车厂选择和各种渠道商合作，向独联体、中东等高需求市场售卖汽车，其中也有部分通过二手车商流转。

“他们为了冲击销量，给经销商做了很多授权，不少4S店直接垫资，把车铺向了中国的边境城市，”一位知情人对《财经》点了几家车企的名字。

售卖二手新车，各方都有动力。汽车厂可以增加销量，扮靓业绩；经销商可以销量目标并从整车厂拿到商务补贴。这类市场上相对更多的在售车型是下半年生产的，因为到了年底考核节点，经销商为冲刺销量数据，常将未售新车以二手车形式转给车商。

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