正文
其实，只要我们动动脑筋就能想通，300kg是什么概念？如果配置车型都一样，要“偷工减料”到什么地步，才能重出“4个袁启聪”的身材？显然，这是被别有用心者偷换了概念。
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在重量问题上，我选择相信奔驰给我的解释：“我们提报给工信部的重量，是全配置车型的最高质量，这款车还没有上市，将搭载所有豪华装备，还有4驱系统。而之前其他媒体提出的参考质量，是海外版本短轴距车型最低配置，连变速器都不一样，配置和我们的车型有相当大的差距……”
这个说法是合理的，目前还没有发售的顶配车型，据说有媲美S级的豪华车厢和琳琅满目的装备，加上4驱系统和通风座椅之类重量大的装备后，自然就会多出相当重量，这不是解释不了的秘密。
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而且我也不想展开说，进口版本和国产版本E，在把原本应该是铝合金的“两盖一翼”，
更换成钢材质后，会对车辆性能有什么影响，因为这是另一个“坑”
，会把大家往牛角尖儿里引。
有心人已经得到数据，换了这些部件后，精确地得到22.1kg的重量差距。如果你硬要说这点重量差距会影响车辆操控或安全性能，这显然也是扯淡的，要知道，这点重量变化，甚至都不如你加满汽油时的差别大。
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02
为了解释奔驰的做法，有两个说法很有市场：从生产的角度，理由是铝合金零件加工难度很大，北京奔驰的工厂并没有制造这类“高科技零件”的技术水平；另一个说法是从客户的角度，观点是铝合金零件成本极高，一旦碰损就无法修复，只能更换。
YYP文章里面也举出一个例子，一个B180车主，碰坏了前翼子板，4S店开出9000元的更换零件报价单。所以，改用钢材料，是更有利于客户的，能大幅度减轻客户的用车成本。
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对这两个说法，抱歉我都不能认同。
首先，说北京奔驰没有技术生产铝合金零件，所以改用钢材，这显然不是事实。奔驰不止一次说过，他们在北京的工厂是全球领先的，而且在奔驰“Best or nothing”的造车理念下，连几件不受力的铝合金车身覆盖件都造不出来，这很丢人。
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好吧，就算是真的造不出来，但请大家留意，从2006年开始国产的W211 北京奔驰E级轿车，到上一代，V212北京奔驰E级轿车，连续两代国产车，这些零件都是全球统一标准材料的。
也就是说，或国产，或进口，奔驰在国产车上使用铝合金零件，已经有10年历史，为何偏偏来到最新一代E级车，会出现“倒退”呢？
