正文
浓度强力反弹
导致2016年“季节年”的原始浓度增加
但是课题负责人陈松蹊说
1.4％在统计学上意义不大
又但是，假如北大和政府说的都是真的——
那也至少说明了：北京2016年空气质量的改善非常脆弱
因为一个简单的时间上两个月的平移
就得到完全不同的结果
而且北京近两年春秋冬三个季节的平均浓度远高于夏季
北京要达到年均60毫克／立方米的目标
还要下大气力！
我们再看其他污染物数据
大家都知道PM
10
里包含PM
2.5
陈松蹊团队创了一个新概念——PM
10-2.5
即空气动力学当量直径介于2.5微米到10微米之间的颗粒物
也会损害人体健康
在一定条件下可以进一步分解为PM
2.5
PM
10-2.5
的浓度在过去几年没有改进
因此，北京市在减少沙尘、道路扬尘方面
还有很大的改进空间
北京市自2013年开始的“煤改气”措施
对二氧化硫的减排效果显著
2015年以来 北京夏秋两季三个区域的二氧化硫浓度都已经进入个位数时代
但是
（我也不想这么多但是）
2016年与2015年相比 二氧化硫浓度下降趋缓
所以团队认为
北京市下一步“煤改气”、“煤改电”措施
应重点针对边缘地区的冬季供暖
嗯 知道很多同学不爱
抓冬季供暖
的小辫子
但是冬季的二氧化硫平均浓度在19.6微克／立方米
仍有相当大的下降空间
二氧化氮主要来源于汽车尾气排放
燃煤、炼钢铁、炼焦炭、
秸秆燃烧也会生成二氧化氮
研究表明
机动车不只产生氮氧化物和颗粒物
还产生一氧化碳和挥发性有机物
这几种污染物都是二次生成PM
2.5
的主要推手
说到这里
常年摇不到号的同学有没有觉得很自豪？
不知不觉就对环保做出贡献了呢
但是
（我是一出现就没好事的“但是”）
2016年的二氧化氮浓度比2015年
不仅没有改善 反而增加了
其中北部和中心区域在2016年冬季、
南部区域在2016年春秋季
均有
非常显著的增加！
一氧化碳主要来自燃煤、焚烧秸秆和汽车尾气
尤其是机动车低速行驶时的汽油不完全燃烧
所以说堵车不仅不利于身心健康
也不利于环境健康
一氧化碳的成绩也不算好
2016年同2015年相比
除中心区域夏季、北部区域秋季、南部区域冬季
有显著下降外
其他季节持平或略有增加
一氧化碳和二氧化氮
在过去四年的浓度变化趋势和特征相似
因为在北京这两者的排放都主要源于机动车
这说明
两者成绩改善有限的主要原因
是对机动车减排还没有找到有效的方法
最后说下臭氧
低空臭氧是一种大气污染物
主要来自大气的光化学反应
已知的可以生成低空臭氧的一个重要路径是
二氧化氮经过光照生成臭氧和一氧化氮
所以光照强度最高的中午和下午时段臭氧的浓度最高
通常状态下 还存在以上化学反应的逆反应
氮氧化物是臭氧的重要前体物
大白话就是
机动车与臭氧浓度密切相关
分析结果是
近几年北京市臭氧排放的改善甚微
并在2016年有加重的迹象
尤其是浓度高的东北部和东南部地区的夏季
这意味着
北京目前在PM
2.5
污染相对较轻的夏季
臭氧浓度已经超标
六种污染物的情况都说完了
好像
没有一个值得开心的成绩
现在的我
需要一个好消息来清除我心中的阴霾
但是接下去看
我发现这报告还有点意思……
第二个问题：区域空气质量如何指导买房？
买北边的房子买北边的房子买北边的房子
（如果还买得起）
重要的事情说三遍
看到“买房”二字大家一定心痛到无法呼吸
