正文
盖世汽车：
您觉得德纳近年在华业务快速增长的原因是什么？作为零部件供应商，对于中国车市新的发展形态和主机厂不断提升的要求将如何应对？
华安东：
的确现在中国市场变化非常快，无论是消费者还是整车厂的期望都在提高，对产品的质量、性能、持续性、环保等方面亦提出了更高的要求，而这些都是德纳在为整车厂提供零部件和应用解决方案时需要考虑到的。一直以来，我们在研发方面投入较大，2013年我们在无锡成立了德纳中国技术中心，进行本土化开发，以快速响应本地化市场和客户发展需求，并致力于为客户提供定制化解决方案。此外，许多人只关注最终产品及相应价格，而我们则在产品开发的每个过程中进行监控，力求实现成本不变的情况下最大化产品的性能，这也是德纳业务快速增长中非常重要的一点。
此外，中国车市依然在稳定增长，中国消费者对于新技术的接受度比较高，新能源、智能网联等新的技术形态发展非常快速。而德纳在此方面亦进行了充分的技术储备，除了不断加大传统节能减排技术的升级外，在新能源车尤其是电动汽车的应用上目前已拥有诸多成熟的产品。过去三年，德纳因其电动车和混合动力汽车解决方案而得到了中国决策者顾问机构(CDMC)的多次认可。德纳在本月早些时候还被提名为“年度杰出新能源解决方案供应商”，并在2015年和2016年荣获“年度最佳电池解决方案供应商”。此外，德纳Long品牌的双侧芯片散热技术入围了2016年的《汽车新闻》杂志“杰出贡献奖”。
盖世汽车：
近期，三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中，明确了到2020年我国新能源汽车年产量将达到200万辆，以及到2025年我国新能源汽车销量占总销量的比例达到20％以上的发展目标。刚才您也提到在新能源汽车方面的努力，能否举例介绍下目前一些突破性的技术和方案？
华安东：
首先在传动动力方面，我们新推出的Spicer®电气化方案集引擎、控制和电驱动技术于一体，而这也是引领电动系统发展的关键。此外，还有全新的Spicer电驱动齿轮箱，这款齿轮箱专门为高速纯电动车设计，可以为电动汽车提供良好的加速性能和更高的扭矩，能够承受最高300牛·米的扭矩输出。这两款产品在今年的上海车展上都有展出，颇受客户关注。
此外，我们还为电动车和混合动力汽车提供大量高度工程化的Long
®
热管理产品，包括电池电芯间（IC）冷却单元、电池底部冷却板常用于硬壳电池组件、电池冷却装置使用制冷剂/冷却液热交换装置等。这些先进的技术证明德纳重视提升可持续性的汽车解决方案，而我们
“驶入快车道”企业战略中对混合动力化和电气化的优先级也反映出这一战略重心。
盖世汽车：
目前SUV在中国乘用车的销量中占据约45%的份额，而当中四轮驱动技术的应用在逐步增加，据了解，德纳在上海车展上首次推出了Spicer® 智能互联™分离式全时四轮驱动技术，这一产品的市场前景如何？
华安东：
的确如你所言，2016年中国SUV市场的累计销量达到了902.3万台，这一数字是2015年的近1.5倍。德纳为迅速增长的SUV市场提供完备的动力系统解决方案，包括紧凑型动力传输装置、悬挂后驱动装置、梁式车桥、十字万向节传动轴和独立后桥/前桥驱动装置。当然也包括你所言的Spicer®
智能互联™分离式全时四轮驱动技术。
我们预计，四轮驱动汽车的产量预计到2019年会增加一倍，达到200万辆。我们知道，四轮驱动车辆的主要优势是不仅可以提升燃料效率，同时亦可保证安全性和控制。Spicer
智能互联系统在大多数的驾驶条件下配置动力传动系统在节约燃料的前轮驱动模式下工作。当发现车轮打滑时，比如快速加速期间或在冰天雪地的条件下，该系统可自动无缝切换到全轮驱动模式。此技术非常适用于目前快速增长的亚太地区，目前正在进行产前测试，预计将在2018年末投入生产。
此外，为支持中国越野爱好者，我们还为吉普 ® 牧马人专门配备了直接内嵌螺栓的升级产品极限Dana 44™和极限Dana 60™车桥。最近，极限Dana 44桥得到了中国领先的越野爱好者和服务供应商媒体门户越野e族的认可，荣获“2017年SUV技术”大奖。
