国内最大无人货机融资5000万 重5.5吨航程1000公里 明年首飞 | 首发

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相比之下，诸位玩家在去年可能更低调些，以至于祁枫在与有物流需求的客户接触时，才肯定了无人货运飞机是即将来临的风潮。

彼时，她刚刚结束一个多旋翼消费级无人机的项目。 虽然最终并未成功，但她从这个失败项目上总结出了宝贵的经验：产品一定要和市场需求相匹配。

于是，祁枫打算从企业客户中寻找再次启航的方向。 在民航领域从业 12 年，她和不少物流企业打过交道，并保持着较为密切的联系。

过程中，祁发现这些企业越来越关注智能物流领域，包括仓储、运输和配送系统。就运输部分而言，国内的主流物流方式无外乎陆运和航空运输。而据祁枫了解，目前物流公司在该方面明显存有供求矛盾。

一方面，物流业的运输需求逐年增加，根据相关数据显示， 2015 年社会物流总额达 219.2 万亿元，并将在之后继续增长；另一方面，货运现主要和客运处于统一系统，受后者掣肘难拓展。 “ 白天飞的一般是客运航班，只有夜间可能安排两班货运。 ”

但国内特别是西北、西南三四线城市受地形和经济发展的影响，陆运极为不便，需航空线路运输货物。

入局无人货运飞机

祁枫怎么看都觉得现有的航空货运存在问题。 她认为除了客运系统外，货运也可单独拓展运营体系。这个结论同样源自她对国内航空情况的熟悉。

原来， 8000 米以上虽是国内 40 家航空公司的天下，而我国 8000 米以下的通用航空（从事民用航空活动的空间）领域却有巨大的发展空间。 “ 至少有 80% 的通用空域可以被利用，进行诸如农林喷洒、航空测绘等活动。 ”

无人机运输货物当然也包括在内 。虽然有些物流公司已在培养或招聘飞行员来驾驶货运飞机，但成本太高。她以目前常用的培养方式 “ 大改驾 ” （大学生改驾驶员）举例，一个飞机驾驶员需 3~5 年成长时间。

因此，带领着拥有无人机基因的原团队，祁枫在去年 9 月成立帆美科技时，便决定研发无人货运飞机。

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