主要观点总结
文章主要介绍了三款超豪华车型的动力性能、技术特点以及市场情况，同时也提及了传统超豪华品牌在电动化转型中的态度。另外，文章还提到了全球汽车安全技术商ZF LIFETEC推出的一体成型安全气囊的优势和维修成本问题，以及采埃孚电驱增程系统新一代产品的创新和市场环境。此外，文章还提到了动力电池“新国标”的严格程度和岚图汽车推出的琥珀电池通过新国标认证的消息。
关键观点总结
关键观点1: 百万级豪车动力性能强劲，但价格高昂，与传统超豪华品牌的品牌价值有关。
法拉利296 Speciale A、阿斯顿·马丁DBX S和玛莎拉蒂GT2 Stradale等车型动力性能出色，但价格昂贵。特斯拉Model S和小米SU7 Ultra等车型价格相对较低，但性能同样出色。
关键观点2: 传统超豪华品牌在电动化转型中保持清醒，重视品牌核心竞争力。
目前这三个品牌中，只有玛莎拉蒂有纯电动车型，其他品牌的电动车型推出时间尚未确定。这表明传统超豪华品牌在电动化转型中保持谨慎态度，重视品牌的核心竞争力。
关键观点3: 一体成型安全气囊具有显著优势，但维修成本高。
一体成型安全气囊在碰撞保护方面表现出色，但制造成本高，一旦触发必须整体更换，维修费用高。此外，其设计相对固定，难以根据车型和用户需求灵活调整。
关键观点4: 采埃孚电驱增程系统新一代产品具有差异化价值和创新点。
采埃孚推出的电驱增程系统新一代产品采用高度集成化设计，具有灵活的性能选择和电子电气架构。然而，随着插电式混合动力的开发成本降低，增程式市场的增长势头可能受到影响。
关键观点5: 动力电池“新国标”严格把控电池安全问题。
新国标对电池安全进行了严格的测试要求，包括热扩散、底部撞击和快充循环后短路等测试。岚图汽车的琥珀电池率先通过新国标认证，对用户来说是一大利好。
正文
更关键的是，它们的价格便宜不止一丢丢，特斯拉Model S的高性能版售81.49万元，而小米SU7 Ultra只售53万，要知道，法拉利296 Speciale A在意大利的售价为46.2万欧元（约合人民币369.3万元），便宜点的阿斯顿·马丁DBX S预计售200多万。这样一来，是不是瞬间觉得这三款车型不香了？
事实上，强悍性能只是诸多亮点之一，对空气动力学的极致追求、对机械美学的诠释、以及对驾驶艺术的终极理解，才是它们最具魅力的地方。
比如，法拉利296 Speciale A采用的全新空气动力学套件，包括前包围采用了更大尺寸的进气口，车头两侧全新造型的碳纤维导流翼片，可有效降低空气阻力和提升操控稳定性。
又比如为了让驾驶变得更加灵活，阿斯顿·马丁DBX S多处采用轻量化设计上，包括聚碳酸酯材质打造的蜂窝格栅、Alcantara材料打造的内饰。
另一方面，这三款车型独有的发动机调校技术，让驾驶变得更加酣畅淋漓，每一次油门的轰鸣声，能将速度与激情尽数释放，这是纯电动车无法给予的。
燕语：
在电动化浪潮中，传统超豪华品牌并没有像BBA那样急着向电动化转型，因为它们清醒地认识到其核心竞争力在哪里。目前为止，这三个品牌中，只有玛莎拉蒂有Grecale Folgore和GranCabrio Folgore两款纯电动车型，至于法拉利旗下的首款纯电动SUV要在2026年春季才发布；阿斯顿·马丁首款电动车型推出时间未定。
全球汽车安全技术商ZF LIFETEC计划2027年量产一体成型气囊。与传统拼接工艺不一样，这款安全气囊采用的是OPW技术，即一体成型织造工艺，不仅能够在织造环节同步处理两层面料，连充气区域都能直接织造出来，无需后期缝合。
目前OPW技术最常用于侧气帘，采用该技术的侧帘式安全气囊，具有优秀的密封性与保压能力，气囊在碰撞后6秒内保压能力始终保持50%以上，最大程度保护车内人员安全。当然，相较于传统拼接工艺，OPW技术在制造成本上存在20-30%的溢价，
因此该技术大多应用在高端车型上。
ZF LIFETEC采用OPW技术的侧帘式安全气囊
一体成型气囊虽然优势显著，但维修成本高，一旦触发就必须整体更换，维修费用是传统缝制气囊的3-5倍。同时，一体成型气囊由于在设计上相对固定，难以根据车型、用户的需求灵活调整。
燕语：
其实现在的车安全性已经足够高了，当然，如果你追求更安全性和对成本不敏感，一体成型安全气囊还是较好的选择，但得看你意向的车型有没配备或者能不能选装了。
如今，增程市场竞争已趋于白热化，采埃孚推出的电驱增程系统新一代产品，即电驱增程系统（eRE）和电驱增程驱动系统（eRE+），它们还能有什么差异化价值呢？
