比亚迪经营性现金流净额连续五季下滑，降价是改善现金流的必然选择

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文｜ 《财经》产业研究中心研究员 尹路

编辑 ｜ 韩舒淋

2025年5月中下旬，中国车市迎来新一轮价格战，比亚迪与吉利成为绝对主角。5月23日，比亚迪率先宣布王朝网、海洋网共计22款车型推出限时补贴或一口价政策，覆盖海鸥、海豹、宋PLUS等核心车型。降幅最大的海豹07 DM-i精英型从15.58万元降至10.28万元，降幅34%；宋PLUS EV智驾版降价3.2万元，价格门槛下探至12万元以下。

三天后，吉利跟进，宣布吉利银河旗下7款车最高优惠1.8万元，银河星舰7 EM-i从9.78万元降至7.98万元，入门款车型星愿降至5.98万元，直接杀入6万元以下的微型车区间。

值得关注的是，此次价格战爆发前，相关政府部门刚刚明确反对行业“内卷”，强调企业应通过技术创新而非低价竞争实现发展。长城汽车董事长魏建军亦公开批评价格战“伤敌一千自损八百”，指出无序降价将透支行业利润，损害长期竞争力。

除了比亚迪、吉利，其他车企参与价格战的意愿的确并不强烈。上汽集团旗下荣威纯电D6限时一口价7.98万元起，降幅2万元，智己LS6降价4.5万元，但主销燃油车优惠幅度几乎不变；合资品牌如丰田威兰达、日产轩逸经典等虽推出“一口价”车型，但降幅多在2万—4万元，且集中于老款车型，新车如日产N7、丰田bZ3X定价虽低，却并未形成规模效应。从降价幅度与参与车型的数量上看，比亚迪、吉利的参战意愿明显强于其他车企。

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