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青桔单车推出免押金骑行彻底打开了共享单车押金模式的缺口。
哈罗CEO杨磊解释：“免押金可以消除用户的押金顾虑、提高用户体验”。但也有业内人士对《深网》表示，当单车投放的数量规模不断扩大时，每辆单车对应的押金用户数在持续降低，在边际效益递减的效应下，单车租赁公司的成本压力会越来越大，用户增长也会越来越慢。免押金模式至少可以在短时间内快速积累新用户，这是争夺新用户的又一个开始。
真正的转折点在于摩拜和ofo合并的失败。
过去的10年，可以说是中国风险投资最野蛮的10年。资本已经轻车熟路，擅长打造独角兽。如今他们更在乎的是十倍、百倍来加速这个过程，形成一套成熟的模式：烧钱→竞争对手洗牌→垄断市场→合并→估值越来越高。赶集、58，美团、点评，滴滴、快的、Uber......一套已经被证明行之有效的造星手段屡试不爽。只是这一次，碰上了偏执的戴威。
共享单车上半场经历了“烧钱”和“站队”后，摩拜和美团却合并失败，最终摩拜卖身美团，ofo则走在破产边缘。
一些摩拜的股东在接受《财经》采访时称，他们曾寄希望摩拜走滴滴的道路，即在巨头博弈中找到自己的生存空间。但摩拜的最终归宿证明，单车作为一个独立生态存在的可能性未被验证，其只能依附于大的生态，成为大平台中的一个重要场景。
ofo深陷泥潭、摩拜“卖身”美团、滴滴的“亲儿子”青桔单车正努力向北上广等一线城市布局，而专注于二三线城市的哈罗单车在蚂蚁金服和复星的扶持下迎头追赶，成为共享单车领域的“黑马”。
共享单车市场从原来的“双巨头”变成了“三足鼎立”，成了资本方出行、消费、支付场景的入口。
“共享单车内设定位系统，可以收集海量短途出行数据，所以共享单车最具价值的部分在于用户数据，如用户生活轨迹、生活方式、消费偏好等，通过挖掘数据信息，运营商能够把握用户现有需求，开发潜在需求，扩展自身生态体系边界。例如在移动支付领域，共享单车平台为大众创造了又一个支付场景，谁能将这一场景收入囊中，就意味着在移动支付领域能获得更大的市场份额，为后续进军大金融领域奠定基础”，天风证券曾这样评价共享单车对于美团、滴滴、阿里等大公司的意义。
从长期来看，共享单车贡献的数据，是资本们长期的掘金点。但眼下，随着共享单车用户增长率的下降，共享单车能带来的流量和用户红利趋于稳定甚至见顶。在这个背景下，美团等大公司对摩拜等单车亏损的容忍度越来越低。
亏损呈扩大趋势，用户增长放缓，眼下如何跑通加多样化变现模式、打造自身的造血能力就成了下半场共享单车们必须要考虑的问题。
以摩拜为例。被美团收购后，摩拜一直在探索新的变现模式。2018年11月15日，摩拜单车与奢侈品牌路易威登达成合作，正式推出“LBS广告服务”。上海的摩拜用户在打开摩拜APP时，会收到来自路易威登《飞行、航行、旅行》展览的邀请，同时摩拜单车APP界面中的车辆元素也会更改为路易威登展览的主题视觉，向用户宣传展览信息。摩拜单车LBS广告服务还提供了沉浸式体验，例如在路易威登展览区附近的摩拜用户在打开摩拜单车APP时，可直观地了解展览的准确位置，以及更多展览相关信息，骑行到达展览现场的用户可以免费入场观展。
事实证明，摩拜和ofo的这些商业化探索模式尚未成功。
据美团点评发布2019年一季度业绩公告，美团Q1经调整亏损净额为10.39亿元人民币，亏损环比大幅收窄，但摩拜仍然是上市公司亏损的重灾区，包括摩拜单车在内的新业务毛亏损4.4亿元，且较去年同期呈亏损扩大的趋势，该部分毛利率由此同比下降3.8个百分点。
广告模式走不通，摩拜、哈罗、青桔等主流单车开始将思路转向提高骑行费用。
2019年3月21日，小篮单车和青桔单车在北京市调整起步价，从先前的每30分钟1元更改为每15分钟1元，超出时长后为0.5元/15分钟。4月8日，摩拜单车跟进调价，从先前的每30分钟1元更改为每15分钟1元，超出时长后为0.5元/15分钟。4月15日，哈罗单车提价，从每小时2元，调整为每15分钟1元，即骑行1小时要支付4元，比调价前翻了一倍。
“共享单车涨价是市场自身（发展）的规律表现，没有任何一家公司有能力永远补贴”，摩拜单车投资人、祥峰资本合伙人赵楠认为。
不过，提高骑行费就能解决共享单车的盈利难题吗？
哈啰单车北京地区政府事务负责人刘子舟在接受央视采访时表示，企业每天的运营调度成本大概是0.3元，再加上车辆的折旧成本0.6元，其实每天的总成本大概是在0.9元，如果每天每辆车能够产生一单订单，就已经达到盈亏平衡了。
但另有业内人士对《深网》表达了不同的观点，“共享单车每年中会有半年的时间处于盈利状态，例如夏秋时候，骑行率比较高，这几个月哈罗等单车可能会处于盈利状态，但到了冬天，特别是北方，天气比较冷，大家骑行率没有那么高，这阶段大部分共享单车都会处于亏损的状态。”
而且骑行费的多少主要靠用户使用频次和客单价，提高客单价，从面上说可以提高共享单车企业的收入，但同样面临客户流失的风险，所以要靠提高骑行费来盈利这种模式，从目前来看仍不可靠。
共享单车这一重运营模式就决定了其存在最根本的意义还是在用户的增长、大数据的搜集和完善，如果共享单车不能持续完成这个任务，被边缘化甚至放弃都有可能。
眼下，囊括单车、助力车、顺风车、打车业务的哈罗出行已经成为支付宝重要的入口之一，被蚕食了打车业务的滴滴正在用自有品牌青桔单车扩展边界，抢占单车市场。而被收购的摩拜在完成与美团点评在用户注册、认证、押金缴纳、在线支付、客户服务方面全线打通后，已经开始优化单车业务。
