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在不少业内专家看来，此次东航、国航在京沪航线上的合作，亮点在于跨航司签转。
所谓跨航司签转合作，是指不同航空公司之间，允许乘客在自愿的前提下，将原承运航司的机票，改签到新承运航司。
这种合作机制通常适用于特定的航线或航班。
以往，不同航司之间的航班签转存在诸多限制，旅客一旦购票，就像被“锁定”在特定航班上，行程调整极为不便。这主要是由于在民航领域，存在多家公司经营同一航线。
如果是热门航线的黄金时段，航司之间的竞争非常激烈，获得宝贵“资源”的航司，更加不愿其他航司“染指”自己的“利润奶牛”。
相比较而言，火车票的改签则较为便捷。
中国民航大学民航发展政策与法规研究中心主任刘光才告诉中国新闻周刊，过去航班的签转，主要发生在同一航司同航段的不同航班之间，近年来，实现不同航司之间同航段的签转，成为民航系统力图改革的方向。东航与国航，作为国内航空业的领军企业，各自拥有庞大的航线网络和优质客户群体。
此次在京沪快线推行跨航司签转，是双方资源整合的大胆尝试，意在推动行业从“竞争”转向“协同”。
据了解，“上海虹桥—北京首都”每日的航班频次，高达近80架次，是国内频次最高的快线之一。在这条
“黄金航线”中，东航、国航的航班总计占比近8成。
事实上，今年以来，不少航司也逐步开启跨航司签转的探索。除了此次东航与国航的合作，今年3月，东航联合南航，推出北京大兴—广州、北京大兴—杭州航线的跨航司签转服务。其中北京大兴—杭州航线主要针对不正常航班发生时，旅客无须任何成本，直接签转其他航司。而北京大兴—广州航线则适用于单程单航段经济舱6折及以上舱位旅客，无须支付改期费用，灵活选择东航、南航任意航班成行。
据悉，北京大兴机场往返广州白云机场的航线日均航班计划52班，其中40班为东航或南航执飞。
在航空分析师林智杰看来，此次东航和国航在京沪航线推出的互相“签转”服务，首先方便了旅客的出行，特别是商务旅客，行程可以更加灵活，提升了旅客的体验。其次，这一政策能够进一步强化国航和东航在京沪航线上的竞争优势，这相当于在京沪航线上出现了航班量占比约80%的头部航司。
