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过去几个月，他的商业帝国已经步入风暴中心——个人声誉受损、多个市场销量大跌、门店被砸、欧美消费者抵制。特朗普政府不仅没有给予实际支持，反而不顾马斯克反对，强打关税牌，试图以自伤八百的方式逼迫他国让步。
结果，特朗普政府没能取得“战果”，马斯克和特斯拉也在泥坑中越陷越深。美国不肯放弃关税战，导致包括特斯拉在内的美国制造企业的成本飙升，产品难以进入国际市场；
重压之下，
马斯克不得不呼吁特朗普改弦更张，却无人理会。
特朗普甚至在内阁会议上当着马斯克的面说，“我不需要埃隆做任何事，只是碰巧喜欢他而已。”
在这一危局中，马斯克唯一值得庆幸的是，他在多年前就推动特斯拉在中国建设工厂，并基本完成供应链的本土化。
这让特斯拉在关税战中保住了一块宝贵的“根据地”，成为继续发展中国乃至更多海外市场业务的避风港。
对于特斯拉来说，在这场特朗普当局掀起的关税战中，
美国业务受到的负面影响，远远大于中国业务。
目前，特斯拉在全球设有六座工厂，其中加州工厂建成于2010年，生产所有的Model S/X，以及一部分Model 3/Y，主要供应美国本土市场。虽然建厂已有十余年，这座工厂的供应链本土化程度仍有提升空间。
据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，截至2025年，特斯拉S3XY、CyberTruck等车型大约60~75%的零部件产自美国或加拿大；墨西哥是最大的进口零部件来源地，占比20~25%。
过去数十年间，特斯拉作为全球车企依赖全球供应链，并不是一个大问题，甚至是企业效率和利润最大化的必由之路。而与其他美国车企相比，特斯拉供应链的本土化程度并不算低。
但随着逆全球化时代的到来，特别是关税战的开打，特斯拉的供应链成为软肋。倘若特朗普当局坚持对其他国家征收高关税，
特斯拉将需要为上游供给付出额外成本，进而导致全系车型上涨，并传导至美国消费者身上。
《晚点LatePost》此前报道称，一位分析师测算，按照104%的关税计算，特斯拉在美国的汽车成本将上涨20%~30%。
与此同时，特朗普挥舞关税大棒，遭到中国的坚决反击，特斯拉的进口税同样大涨。
此前，中国车主购买进口Model S/Y，需要支付15%的进口税；以起售价68.49万元的Model S为例，进口税约为10万元。如今，这一税率提升至145%，进口税高达99万元。这两款车在中国的潜在买家被进一步压缩，并被其他品牌分流。
此前，在不少海外市场，特斯拉主动收缩了Model S/X的销售。特斯拉日本宣布将从3月31日起停止接受新的S/X订单；在欧洲多个国家，特斯拉也宣布了类似决定。如今，Model S/X也要暂别中国了。
与压力山大的美国市场相比，特斯拉在中国市场暂时未受影响。
六年前，特斯拉在上海建设超级工厂，如今已成为全球最大的生产基地之一。相比美国加州工厂，上海工厂起步之初就提出要全面本土化；如今国产版Model 3/Y的供应链本土化程度接近100%，基本不需要从美国进口零部件。
