正文
普通锂电池都是含锂材料当正极，石墨当负极。但是钛酸锂电压太低，用钛酸锂当正级，容量太凄惨。所以通常的做法是钛酸锂当负极，另外一种含锂的材料当正极。
所谓钛酸锂循环寿命长，这是一个伪命题，因为电池不是负极寿命长就可以一直用，正极寿命也要长才行。而锂电池正极寿命是看正极材料的。在常用的钴酸锂、三元材料、磷酸铁锂三种材料之中，磷酸铁锂寿命最长。所以钛酸锂通常和磷酸铁锂搭配，做成电池。
磷酸铁锂正极，石墨负极的电池容量就不大，而换钛酸锂做负极容量就更低了。所以，钛酸锂电池的能量密度是锂电池中比较低的，这是它的致命缺点。此外，钛酸锂和电解液会有反应，用到一定次数就会产生气体，实际寿命不长。所以这个东西虽然松下很早就做了，一直没有发展起来。
银隆干的活是通过石墨烯掺杂包覆技术，有效抑制钛酸锂与电解液界面的产气反应，这就避免了“胀气”现象的发生，寿命就真的长了。正极的磷酸铁锂本来就是长寿命材料，负极的钛酸锂离胀气问题解决。银隆的钛酸锂寿命问题解决了。至于性能差，能量密度低的问题，这个没法解决，用在家用车上，每天上下班一次就要充电，谁也受不了。
但是银隆集团用利用长寿命和快充特性，给钛酸锂找到一个合适的市场——公交车。
公交车大，能量密度低，无非多拉几百公斤电池就是了。而且充电快，可以在公交车发车间隙快速补电。能快速补电，还有长寿命，这是其他方案做不到的。此外，钛酸锂还有附加的小优势，一是低温性能相比其他电池要好。二是负极不是石墨，锂金属结晶刺破隔膜的概率小，更安全。所以，钛酸锂是一项只适合于公交车，或者特殊车辆(机场大巴、物流场地内部用车、非长途，有充电场地的送货车)的锂电池技术。长处与短板都很明显。
二、银隆的商业价值在于政府订单
因为钛酸锂电池正极是磷酸铁锂、负极是钛酸锂，还是用了纳米技术的钛酸锂，所以价格是比较贵的。因为能量密度低，一辆公交车要用很多，所以公交车整车的价格也是很贵的。如果没有政府补贴，即使全寿命下来，这种车也是没有任何市场竞争力的。
