你才无钴，你全家都无钴

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三元NCM材料中镍钴锰比例可调，摘自文献[1]

与磷酸铁锂材料相比，三元材料的电压平台更高，比容量更高（实际可用容量可达190mAh/g），因此能带来更高的能量密度。而 随着镍含量的增高（相应的也就带来了钴用量的减少 ，但是注意，只是相对于镍用量的减少，不是行业总体用量规模）， 三元材料的比容量会不断升高，还可以进一步提高容量密度。对于电动汽车，大家几乎都知道不能随便开调的痛苦+里程焦虑，因此追求更高的能量密度， 使用更高的镍含量的三元材料是目前业内的共同的发展趋势，代表了产业升级的方向。

钴这个材料，目前在电动汽车领域中离的开吗？

很多人看了今天的新闻，再加上刚才的分析，估计就觉得钴行业没前途了，快弃船吧。以及刘博士，你这个说的不也是镍越来越多么，钴不就没用了么？

真的是这样的吗？

钴对于三元材料来说，至少从现阶段仍然是很难摆脱的。

如上所述：三元材料提高镍含量可以提高能量密度，但是相应的也会使材料的稳定性下降，带来材料制备、寿命方面一系列的严苛的挑战。而钴这个有些贵的东西，恰恰是稳定高镍三元材料目前仍然需要的元素，虽然用量可以变少，但是想真把他降到零，很不容易。

钴对三元材料的稳定性的贡献，摘自文献[1]

钴贵，镍多了能量密度高，如果无钴能做出来当然很诱人。那为什么大家不做？ 当然是因为不好做 。实际上至今为止，学术界和工业界一直在做着许多关于无钴三元的工作， 但是至少到现在工业界还没有哪家企业能推出基于不含钴三元材料的成熟电芯样品。

什么，你有样品？不经过充分的验证，没有成熟度保证，贸然的用在工程领域大规模推广，这是做工程的思路吗？

即使有了样品，也还要走不少路才能进入实用化。

以及，实验室里做出来的扣电数据更不算。

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