正文
市场对此反响积极，
亿航当前客户结构以多地地方政府（或下属企业）和
祥源文旅、西域旅游
2
家
上市
文旅
公司
为主
。
有机构甚至测算，若未来
30%
的
4A
级以上景区引入
eVTOL
，每个景区部署
5-1
0
架，市场需求可达
5000
至
10000
架。合翼航空也已
表达了
在合肥骆岗公园等地率先提供服务
的商业计划
。
然而
，即便是这初期的商业化尝试，也已显露出场景对技术细节的要求。
OC
规定初期运营仅限单乘客、单机运行。
目前，亿航率先投入运营的
EH216-S
是一款双座多旋翼飞行器，最大起飞重量
620
公斤，设计航程
30
公里。
此外
，
eVTOL
的
实际
应用并非没有限制，例如高海拔（超
1000
米）景区可能不适用，北方气候条件约束也多于南方。这暗示了即便是看似简单的观光场景，也可能需要多样化的机型和动力系统来适配。
同时，行业并未止步于双座
机型
。
由宁德时代战略投资的
峰飞航空自主研发的吨级载货
eVTOL——V2000CG
凯瑞鸥已获得
TC
和
PC
，其
5
座载人版
V2000EM“
盛世龙
”
也正在适航审定中，预计
2026
年取证。
合肥市已与峰飞签约，计划采购其大型
eVTOL
用于空中物流、应急消防救援、空中观光及载人交通接驳等更多元化的场景。
长远来看，
eVTOL
的目标是
逐步从单一的文旅观光，向更广泛的城市空中交通（
UAM
）、区域空中交通（
RAM
）及专业场景过渡。这些场景需要
eVTOL
具备更高的载荷和更长的航程。
业内普遍认为，
eVTOL
相比直升机更环保、经济、安全，能与需要跑道的固定翼
通航
飞机形成互补。
若
eVTOL
能在中国庞大的出租车市场
（突破百万辆）
获得
1%
的渗透率，即意味着超过
1
万架的需求。
