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其实从今年年初开始，司机提现这件事已经越来越难完成了。易到司机们发现，一开始的时候还是偶尔提现不了，但是这样的情况越来越频繁，“操作失败”，这是在司机们手机上出现次数最多的字眼。
而过去，对于易到司机们来说，每个工作日上午10点到下午的3点是他们的提现时间，十天一个周期。只需要点击一下司机端上的提现按钮，选择全部提现，确认银行卡号和身份信息，最快一个小时之内，一比不小的收入就可以流进他们的个人银行卡里。正常来说，这是一个不会超过10秒钟的简单操作。
“公司现金流紧张，对外提现的口就缩紧了，每天只有少量的现金放到提现的账户上，先到先得。”一名易到员工此前对媒体表示。
情况还在不断恶化，最近，易到直接关闭了司机端的“提现”按钮，司机们必须亲自携带终端绑定的银行卡等个人信息到易到总部进行人工提现。
由于提现方面的投诉太多，客服电话处于长期占线状态，即使等待许久后接通了，客服部门对此也表示无解；去总部找说法想要个解决方案，也是被一拖再拖。拉横幅、静坐和罢工的戏码轮番上演，但是最终的结果都指向一点，解决不了什么实质问题。
这场提现风波从新年过后，快速席卷了上海、广州、南京和深圳等城市。
对此，易到此前统一的官方回应是，提现失败是由于系统不稳定所致，“目前正在与国家有关部门监管信息交互平台进行数据对接，由于数据对接带来的系统短暂性不稳定，影响个别司机当日提现无法完成。”但是易到的“系统故障”不仅在过去几个月不仅没有修复好，反而越来越频繁。
“系统故障一次两次说得过去，但是现在这种情况，很明显是人为制造的提现困难”，易到前员工冯成对36氪说，他于2015年底离开了易到。
“易到是真没钱了，无论是提现困难，还是司乘分离机制，目的都是为了缓解易到日益严峻的资金问题。”冯成说。
兴于充返，困于充返
易到用车今日的窘境，一切由大规模充返而兴，现在也正为大规模充返而困。
乐视入股后，易到宣称发动了史上历时最长的“充返”活动，在2016年4月乐视手机发布会上，贾跃亭宣布，在易到充值1499元，将获得价值1099元的乐视1S手机一部，充值达到2200元，将获得乐视电视一台。
在大规模充返活动的作用下，易到的订单量急速增加，公司的技术团队也在4个月时间里由500多人增加到1000人左右。一名易到技术部门的员工说，充返活动最激烈的时候，“易到一天就可以多出来39台电脑”。
部分易到员工对此的看法是，“已经融到资了，我们觉得可以跟别人拼一把。”但冯华则认为，充返意味着易到要出两倍成本完成未来的业务，自己和很多已经离职一道的员工并不看好。
这场“100%充返”活动最终持续了227天。易到2016年7月披露的数据称，该活动共吸引超过653万人参与，总充值额超过60亿元。周航此前也表示：易到日订单已超108万，占纯专车市场30%份额，GMV（成交总额）也已超越Uber，位列行业第二。
这场长时间、大力度的“100%充返”活动，当时被宣传为是把易到的订单量从低谷强力拉升的有力手段，乐视也俨然是易到的白衣骑士。
2016年6月，周航在易到的发布会上宣布：“易到的日完成订单数已经突破100万。至此，乐视董事长贾跃亭年初为易到制定的‘百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆’三个百万目标已提前6个月完成。” “起死回生”，这是周航当时在那场发布会上写在PPT上的四个大字，也是他的感慨。
“提前6个月完成”，这在当时的周航看来是一个值得单独拿出来说一下的成绩，“到2016年年底，相信易到的订单会有一个成倍数的突破”。这是去年10月周航作为易到CEO接受36氪采访时，他很笃定地预期。
不过，这场被媒体戏称为乐视“蒙眼狂奔”风格的补贴大战，在易到内部也存在争议。
“易到此前一直是主打解决商务人士的高端出行，如果这么大规模地砸补贴，让所有人都能够用很低的价格坐得起，这和滴滴快车有什么区别？”李璐说，此前滴滴、快的以及Uber中国大规模发放代金券的时候，易到按兵不动，导致最终失去了市场份额，也失去了网约车领导者的地位，“这个时候再来做补贴有什么意义呢？”
