正文
智能
移动计划”，2016 年 3 月福特 Smart Mobility 公司成立，这家子公司专注于互联和自动驾驶等（包括打车服务）。
2016 年 8 月，福特大胆的明确了这家公司驶向移动驾驶的航向，2021 年它们就将推出用于打车服务的 Level 4 级别自动驾驶车队。不过，由于 Level 4 级别的自动驾驶依然在天气和地形上有一定的限制，因此首批车队会选择较为适宜的城市。去年 12 月，福特推出新款混动 Fusion（国内叫蒙迪欧），它在处理能力、计算硬件和激光雷达上都焕然一新。
为提升自己在自动驾驶领域的实力，福特收购了以色列机器学习公司 SAIPS，为 3D 地图新创公司 Civil Maps 提供战略投资，同时携手百度对激光雷达厂商 Velodyne 投资 1.5 亿美元。
今年 2 月，它们又花 10 亿美元投资了
人工智能
新创公司 Argo AI，创下传统汽车制造商在该领域的投资记录。
未来几年内，自动驾驶将成为福特重要的营收增长发动机。
在福特的官方语境中，公司未来将不再仅仅是家汽车制造商，它们是家 “移动出行” 公司。卖多少车不再重要，重要的是公司能提供什么样的服务，世界正在从拥有车辆转换到拥有并分享车辆的轨道。
通用
通用在自动驾驶和打车服务上都是走得最远的传统汽车制造商。去年 1 月，它们买下了 Sidecar 的资产，该公司曾与 Uber 和 Lyft 竞争，但现在已经消亡。此外，通用还花 10 亿美元买下了 Cruise Automation，这家新创公司曾想通过自动驾驶套件让所有车辆实现全自动驾驶。对于打车服务通用很是上心，在 Sidecar 项目失败后，它们又为 Lyft 提供了 5 亿美元战略投资，未来将共同推出基于自动驾驶车辆的打车服务。眼下，通用的打车服务项目已经铺开到了奥斯丁和凤凰城，未来还将进军华盛顿。
通用的首款自动驾驶汽车将是雪弗兰 Bolt 增程电动车，现在它正在 Lyft 车队中接受测试。据悉，通用准备明年用数千辆自动驾驶的 Volt 充实 Lyft 车队，2020 年该服务就将正式上线。
通用 CEO Mary Barra 则认为自动驾驶将改变我们的出行习惯，自动驾驶车辆的乘坐体验将向火车和飞机等交通工具靠拢，车辆可能会成为乘客的第二个办公室或娱乐舱。
除了规划中的全自动驾驶，通用为过渡阶段也准备了半自动驾驶的 Super Cruise（超级巡航）技术。据悉，今年该技术就将用在凯迪拉克的高端车型上，提供类似特斯拉 Autopilot 的功能。此外，该功能还能通过面部识别发现司机分神或打瞌睡，并通过声音、震动或闪灯来提醒司机。如果司机的驾车状态没能好转，车辆会自动停在路边并打开双闪。
去年 12 月，通用 CEO 宣布将在密歇根开始自动驾驶车辆的测试，同时她还宣布自动驾驶测试车的生产将于今年年初开始，而制造测试车的工厂与生产 Bolt 电动车的工厂相同。
“我们希望通用能成为第一个在大型制造厂生产全自动驾驶汽车的汽车制造商。”Barra 说道。
除了上述努力，通用还计划在加拿大招聘 700 名工程师专注于自动驾驶软件、控制系统、安全、信息和联网技术的开发。
本田
在追逐自动驾驶的过程中，本田选择了一种不同的方式。去年年初，这家日本巨头推出了一款 2 万美元的思域半自动驾驶轿车。与特斯拉和奔驰的车型类似，这款思域搭载了先进驾驶员辅助系统（ADAS），能提供车道保持、并线辅助、自动刹车和自适应巡航等功能。
此外，本田还买下了一座老旧的海军基地当作自动驾驶车队的测试场，这个测试场模拟了 20 英里的日常道路，因此本田无需获得当地政府的许可就能完成自家自动驾驶技术的测试了。该测试场还有一个好处，那就是它能模拟其他国家的路况，这将成为本田的一大优势。
最近，本田展示了一款改装版的讴歌 RLX，该车能在许多场景下（如行人过马路或道路中央有障碍物）实现自动驾驶。虽然本田自动驾驶计划有些神秘，但它们也将自动驾驶车辆的上路时间定在了 2020 年。
去年 12 月份，本田宣布它们正与 Waymo 洽谈自动驾驶技术测试的相关合作事宜。如果合作顺利，未来本田的车型可能会搭载 Waymo 的自动驾驶软件（与菲亚特的案例类似）。不过，据路透社报道，未来两家公司的工程师也有 “密切” 合作的可能。
现代
在现代 - 起亚美国技术中心的领导下，韩国巨头在自动驾驶的研发上也迈开了大步。与菲亚特克莱斯勒类似，现代也是谷歌的合作伙伴。
同时，现代还买下了底特律城外一座废弃的炸弹工厂，这里将成为它们和供应商合作研发和测试自动驾驶和互联汽车技术的基地。此前，现代的自动驾驶测试一半都在加州沙漠中进行。
与许多传统车厂一样，现代也给自家的旗舰 G90 搭载了半自动驾驶功能，可大幅降低司机出错的概率。
捷豹路虎
与玛莎拉蒂、马自达、保时捷等以操控为卖点的品牌一样，捷豹路虎对自动驾驶并不是太上心，因为该技术最终会把驾驶乐趣全部夺走。不过，它们却一直在收集数据，为的是让自动驾驶汽车更加人性化。为了完成该任务，捷豹路虎在英格兰中部部署了一个拥有 100 辆测试车的车队，该车队在一条 41 英里的测试道路上收集相关数据。
“如果自动驾驶技术能像人类驾驶员一样操控汽车，普通人对此类技术的接受度就会大幅提高。” 捷豹路虎研究和技术主管 Wolfgang Epple 说道。“捷豹路虎收集数据就是为了理解什么是积极的驾驶习惯，而未来这种习惯将成为捷豹路虎自动驾驶车辆的‘本能’”。
除此之外，他们收集的数据还能成为保险政策的参照，帮助保险公司厘清事故责任。
John Deere
