20180723 中国企业的全球化故事

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这件事让徐洪赞意识到，他们和沃尔沃工程师在研发上的巨大差异。

改变从研发思路开始，在一个个项目的合作中，徐洪赞和同事们边学习边积累边消化，一点点缩短差距。在瑞典，吉利建立了它的欧洲研发中心。从2012年到2017年，吉利和沃尔沃联合开发出了他们称为CMA的基础模块架构。简单说，它是一个汽车平台，在这个平台上，工程师把能共用的部分，比如底盘、转向、动力系统等先开发出来。平台化开发质量稳定，同时又具有高度灵活性，它可以根据需要拉长、缩短、加宽，覆盖各种车型。但是，这对工程师也提出了更高的要求。

吉利汽车研究总院领克研究院副院长朱凌说：“平台化开发，你考虑的不是一款车，考虑到平台上可能用到的十几款车，而且要考虑到这十几款车，同时要满足欧洲法规、中国法规和美国法规，这种考虑的维度、复杂程度是爆炸性的，这也是我们跟沃尔沃合作，学到的最多的东西。”

吉利汽车集团有限公司公关副总裁杨学良认为：“可以说全世界，现在汽车竞争的最前沿，就是在基础架构和基础技术上的研发。这个架构开发出来的话，可以保证我们在未来10到15年，在全球的汽车行业处在领先的优势。”

在这样的交流融合中，吉利工程师得到了迅速的成长。他们从最初的你说我听，到现在，已经能提出自己的想法方案，并且在一些车型的研发中开始起主导作用。而沃尔沃也在这样的合作中，找到了正确的发展方向，海外市场在不断增长。

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