正文
一位不愿具名的“慢火车”原列车长透露说，在上世纪90年代，“慢火车”还是“大篷车”，车门比现在宽约2倍，车厢的座位竖着放，像地铁一样，车厢里面空间大，山区彝族百姓经常把家禽、家畜等赶上火车，非常热闹。
这趟“慢火车”穿越凉山州贫困彝族山区，其中喜德、越西均是国家级贫困县。在阿西阿呷印象中，最依赖“慢火车”的地方在喜德县和越西县，尤其是联合乡站至上普雄站之间，72公里铁路沿线的彝族山区，多数没通汽车，几十年来“慢火车”是当地百姓出行的最重要交通工具。
来自成都铁路局的数据显示，这趟“慢火车”的客流95%是彝族百姓，5%是沿途小站的沿线职工。为方便彝族旅客，沿途车站及火车上的彝族职工共有26名。
把农副产品卖出去，把生活必需品买回来，这趟慢行的火车维持着山区彝族百姓的生活。
一天前的5634次列车上，适逢周五，又临近彝族年，彝族百姓采购大量过节食品，导致“慢火车”爆满，连车门旁都塞满了米、油、菜、水果等物品。过道上，不时有彝族百姓在卖水果、零食。
成都铁路局西昌客运段相关负责人表示，“慢火车”有很多特殊之处，有些甚至不符合铁路规定，采取了灵活处理，一切都是为了方便沿途的彝族百姓。
5-11节车厢已拆掉两排座位，改造为大件行李区。
“慢火车”的第一节或最后一节车厢已改装为行李车，这是专门用来放村民携带的鸡、鸭、鹅、猪、羊等活物。
去年，“慢火车”迎来“大变身”，5-11节车厢拆掉两排座位，改造出大件行李区，方便乘客堆放货物；每趟“慢火车”的第一节或最后一节改造成行李车，专门用来放乘客携带的鸡、鸭、鹅、猪、狗、羊等活物。
月华
“慢火车”的特殊，在依火红敏眼里不过是最平常的事。她在车站里看到过普快、特快，在电视上看到过高铁，但她至今只坐过“慢火车”。
上车不到30分钟，“慢火车”抵达月华站。依火红敏没有在这里下过车，但她知道这站，很特殊。
月华中学有500-600人需乘坐“慢火车”，学校根据“慢火车”时间调整了放假时间。
“慢火车”上的学生越来越多，不少学生会在车上看书、做作业。
对于“慢火车”而言，月华站的特殊之处在于距离此处约800米的月华中学，每周五下午，这所中学的500-600名学生涌上“慢火车”，回到山区家里。
某种意义上，“慢火车”是山区彝族学生的“校车”。有统计数据显示，目前，每逢周五到周日，有6000多人次的学生搭乘“慢火车”上、下学，主要集中分布在喜德、冕宁、月华、西昌等车站。
据阿西阿呷估计，周五下午，月华中学有500名-600名学生坐“慢火车”回家；周六中午，在西昌读书的500-600名学生坐“慢火车”回家，他们统一坐周日一早的“慢火车”返校。
“慢火车”一天一趟，一趟来，一趟回。往普雄方向，“慢火车”经过月华站的时间14点02分，为了让学生赶上车回家，月华中学每周五的放假时间为13时30分。
月华中学语文老师耿飞表示，该校有1900多名的学生，一半是彝族学生，很多彝族学生需要坐“慢火车”回家，每次学校放假时间会根据“慢火车”的时间作相应调整。
在耿飞看来，月华中学的教学质量虽比不上西昌市区，但比周边贫困山区好很多，且生活成本相对较低，稍微有条件的家庭都想把孩子送出来读书，月华中学正成为越来越多彝族学生的选择。
马国强是月华中学初三学生，每周末坐“慢火车”往返。去年，他曾沉迷网络，回家反省2-3周。今年暑假，父亲离世，让他下定决心用功读书。
放假铃声响起，穿着校服的学生欢快地冲出校门。初三（2）班的马国强却有些情绪低落，在前往月华站的路上，熟识的同学主动前来打招呼，马国强却没啥兴致。
马国强的彝族名字是马海伍目，他得坐3个小时的“慢火车”，在乐武站下回家。“没有慢火车，我不可能来月华读书。”马国强只有一次没坐慢火车，那次坐亲戚的面包车，凌晨4点从家中出发，8个小时才到西昌。
班主任吴明英透露说，自马国强的爸爸离世后，他变得内向，话很少，“已经谈过两次话了”。
今年暑假，马国强的爸爸去喜德县城的医院看心脏病，倒在回家路上没能醒来。妈妈跟马国强说，好好读书，家里她可以撑起来，不会让他辍学打工。
几乎一夜之间，这个失去爸爸的叛逆少年长大了。他意识到，两个妹妹还在喜德县城读书，由爷爷奶奶照顾；妈妈一人支撑全家很辛苦，要种50多棵花椒，2000斤-3000斤的土豆；要养8只猪，3头牛，1匹马和几十只鸡；还得经营磨坊，生意好时，很忙，“有时早上6点起床吃一顿，直到晚上八九点才能吃第二顿”。
过去，马国强每周的生活费有100多元，现在他只拿50元，“可以要到更多，但要那么多干嘛？”
一周生活费50元是马国强认真算出的数字：早餐吃包子2元，午餐6元补贴了4元，晚饭6元，一天10元，一周5天，但周五晚上回家吃，剩余6块钱买纸买笔。不过，这样的“精打细算”意味着他坐“慢火车”时就不补票了。
