正文
李斌：
补充一下，价格本身还是有一定毛利的，这很重要。
第二，我们其实也希望这款小车能超越传统汽车的价格档次划分，比如现在买8-9万小车的用户，“够一够”能得着我们；或者家里有ET9这样的大车，再添一辆firefly萤火虫也很合适。
我们觉得11.98万的起售价能带来这样的心理感受：8-9万预算想买更安全、更有品质小车的用户可以选择我们，无论是BBA用户，还是蔚来、乐道用户，想给家里增购一辆平时自在开的车，萤火虫都挺合适。
李斌：
我们希望萤火虫是一款在全球都有竞争力的小车，这就需要做一些平衡。比如安全方面的成本投入、品质层面的研发投资，国内很多小车达到国标就行，但我们选择了更高的标准，这样一来成本结构就摆在这儿了，想做低价也做不了。
要做高品质小车，价格自然就在那里。11.98万的起售价，既能让预算8-9万的用户“够一够”买到更安全有品质的车，也能满足高端用户家庭增购第二、第三辆车的需求，适用性很广。所以我们没打算改变现在的定位，这是经过精心思考的。
打个不恰当的比方，前两天我们说萤火虫像“小苹果”，就像iPhone一样，用户群体的收入宽度很广。我们也希望萤火虫成为这样的产品，所以不打算走低价路线——不是做不到，而是不愿意降低安全和品质标准，这是蔚来的底线。
定价方面，蔚来一直坚持稳定策略，不喜欢来回调价。不同产品周期可能会有促销，但官方定价一定会保持稳定，这对用户和品牌都很重要。
“审美是主观的，不可能让所有人都喜欢”
如何看待萤火虫的造型争议？
李斌：
关于造型设计的争议其实很正常，毕竟审美是主观的，不可能让所有人都喜欢。
我们从没想过让萤火虫满足所有人的审美，只要有一部分人能懂就行——喜欢的人会非常认可它的原创性、系统性和内在设计逻辑，觉得这是与众不同的存在。审美本就没有对错，有人能通过车感受到“自在发光”的表达，这就够了。
争议总比没人讨论好。
有人说它“萌丑”，但这至少是种记忆点，而且审美会变化。就像金舸说的“初看、再看、又看”，三重体验才能品出味道。
不知道大家注意到没有，我们最近的6×12小时city drive、天坛、三潭印月、广州美食的热气、厦门的桥……很多元素都和“三”有关，重庆缆车甚至把4个框P成3个，东方明珠也是3个球——“三生万物”是有哲学内涵的，设计背后的思考值得慢慢琢磨。
前两天有位国外财经记者问起蔚来的设计理念，我跟他说：我们的设计从来都是价值观的外化。蔚来的DNA是“纯粹、有温度、未来感、精致”，对应着“真诚、关爱、远见、行动”的价值观；萤火虫则从“灵动、巧思、信赖”出发，每一处线条都是哲学选择。
有人不认可很正常，但懂的人自然能看见我们在设计里藏的心思——这就像一场无声的对话，对得上频道的人，自然会喜欢。
萤火虫的全球化策略是什么？
金舸：
萤火虫立项之初就没瞄准单一市场，直接奔着全球市场去的，我们内部还喊过一个愿景——帮全球用户造最好的小车。
从全球来看，除了美国“以大为美”、中国大车主导，其他地方基本都是小车占主流。萤火虫这个尺寸的车，在IHS标准里叫B级车，国内习惯叫A0级或A级。这个细分市场去年全球卖了1510万辆，占近20%的份额，欧洲市场最大，将近500万辆。所以萤火虫一开始立项，欧洲和中国市场，尤其是欧洲，占比就很大。
现在这个规划也没做大调整，我们还是把它当成全球化产品。
从产品力看，这车在欧洲市场的适配性和竞争力可能比国内更强。我们进欧洲和其他海外市场的决心和计划都没变，今年车展就会公布详细的全球扩张计划，具体进入哪些市场已经很明确了，大家稍等几天，车展那天再公布。
“我们变得务实了，不搞那些花活了”
为什么决定将萤火虫纳入蔚来第五代换电站体系？
金舸：
萤火虫的换电站布局自从去年12月21日发布后，一直是用户和媒体关注的焦点。早期研发阶段，我们为firefly萤火虫定制过一款小巧、便于部署的“集装箱式换电站”，研发和车站协同工作都已跑通。但综合考虑运营效率、单站匹配度后发现，仅靠萤火虫单一车型确实撑不起独立换电网络。
所以我们决定让firefly萤火虫并入未来的第五代换电站。
