共享单车是不是国民素质照妖镜？“公共自行车第一城”杭州的论述

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尽管有完备的公共自行车服务体系坐镇，去年下半年起风靡全国的共享单车热浪依然烧到了杭州。

据澎湃新闻了解，目前该市至少出现Hellobike、ofo、骑呗、小鸣4种共享单车品牌。其中，Hellobike的市场占有率最高，1月进入杭州后集中在主城区投放3.5万辆，4月底前预计扩大至8万辆，主要覆盖滨江、余杭、萧山、富阳四区。据Hellobike杭州区负责人袁春江介绍，目前日租用量在10万次以上，即平均每辆车日租用量4次以上。

同样着眼于主城区的小鸣单车2月底进入杭州，目前投放量为1万多辆，平均每辆车日租用量3~5次。

主打校园领域的ofo去年8月进驻浙江大学、下沙高校城后，目前在杭单车量约2万辆，下一步将针对写字楼、小区相对密集区域集中投放。对日租用量，其杭州区域经理崔超表示不便透露具体数字，但“还是很高的”。

作为杭州本土互联网企业，骑呗单车自去年11月起集中在滨江区投放约1万辆。公司相关人士表示，当前日租用量平均每车5次以上，预计今后租用量还会呈几何增长。

“虽然杭州的公共自行车发展相对成熟，但并不表示共享单车没有空间。”袁春江告诉澎湃新闻，去年9月Hellobike在进入杭州前做过两个月的调研，发现需至少再投10万辆车才能满足市民出行需求，“现在看来，10万辆还远远不够。”

在崔超看来，公共自行车和共享单车的使用人群有一定差异，可以互补。另外，杭州是旅游城市，景区游客不少，共享单车可以满足这些不具备公共自行车租赁卡的游客的需求。

对此，杭州市公共自行车交通服务有限公司董事长陶雪军表示，从公共自行车每年3%的用户增长量看，市场确实还未完全饱和。但目前各家共享单车的投放有一定盲目性，速度过快易造成资源浪费。

澎湃新闻注意到，占全国共享单车市场份额第二的摩拜单车虽已在近30个城市布点，但至今未进入杭城。“杭州是公共自行车高度发达的城市，我们认为用户需求量并不大。”摩拜单车公关杨蓓怡告诉澎湃新闻，在城市选择上，摩拜优先选择需求量大的城市，短期内不考虑入驻杭州。

唯“便民者”方能胜出

作为全国第一个推出公共自行车的城市，杭州“小红车”免费骑行一小时的规则从2008年起延续至今。

杭州小红车。 杭州日报 图

“作为政府提供的公共产品，我认为杭州公共自行车最大的成功在于坚持免费，只有免费才有市场。”杭州市公共自行车交通服务有限公司董事长陶雪军告诉澎湃新闻。

据介绍，年龄12周岁至70周岁（其中12~15周岁的应有同行成年人监护），身高在145厘米以上，有熟练自行车骑行能力的需求者，在杭州公交IC卡或开通公交功能的市民卡中充值200元押金，即可刷卡租车。去年8月起，部分试点区域还可使用“杭州公共自行车”APP扫码租车。

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