大众集团总部内部官斗连载（5\/7）

欧洲汽车那些事儿 · 公众号 · · 2017-12-06 17:44

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50年出生，掌管技术的大拿，在大众基本干了一辈子，他的下场却是。。。

第五章： Ulrich Hackenberg 多次给 Rupert Stadler 下马威

因为节省成本计划，奥迪 CEO Stadler 被推到了前台。尤其是他实现了 Dürheimer 的主意： 和保时捷共同开发四门豪华轿车 。 Stadler 的一位高官表示，这项共同开发使得成本减少了 30% ，新 A8 节省了近 45 亿欧元，新 Panamera 节省了 30 多亿欧元。

通过 Stadler 的 2025 战略，他要求他的团队重振旗鼓。他希望通过名为“ Speed Up ”的内部战略项目，使得奥迪的盈利在中期内每年提高 15 亿欧元。他已经节省出了近 10 亿欧元的开支，仅是从勒芒系列赛的退出，就为奥迪节省了 3.5 亿欧元的开支。

但是他也输掉了很多东西，比如他最在意的题目：未来的汽车。 Stadler 曾经是第一个出席拉斯维加斯 CES 的德国顶级经理，同年，一辆无人驾驶的 TTS 还完成了派克峰的登顶大赛。数字化，互联化，无人驾驶，他曾经走的比别人都前面，但是却常常遭到 Hackenberg 的阻拦，并且使得奥迪被扯入错误的方向。比如开发模块化车载通信与娱乐平台 (MIB) 这件事。

“ MIB 的开发非常贵”人们在集团内部抱怨着。 7 亿欧元只是最初的计划 ，当时的电子电器负责人 Ricky Hudi 把几乎所有的部件都替换了。 计划中 MIB 系统可以不随整车换代而一直沿用，只需要跟换一块触摸屏即可 。 Stadler 正是这样在 CES 上宣传 MIB 的， 然后后来发现，事实并不像想象的那么简单和美好。

Hudi 的这个系统最后非常昂贵，花了 14 亿欧元 。这个系统需要在全球 70 个市场被推出，满足不同地区的客户的使用逻辑，以及完成与当地通讯基础设施的匹配。 MIB 的缔造者必须要下台了，他曾经也向集团要求过一个董事会的位置。

互联，共享，自动驾驶？虽然 Stadler 曾经很早开始启动这些项目，但是现在的奥迪却落后于对手。

其中很大的原因也是因为受柴油门的拖累 ， Stadler 本人也深陷柴油门的泥潭。因为他敏感而又错误的陈述“奥迪是清白的”，使得 Stadler 现在都在在 Wolfsburg 的大佬口中颇受微辞。在 Hackenberg 的接班人的选择上他也不顺利。 Stefan Knirsch 迫于压力也被迫接受下台。他曾在 2007 年之前担任保时捷的发动机部门主管，他和柴油门脱不了干系。之后救火上任的 Horst Glaser 也在位不长。 奥迪接近 1 万 1 千人的研发队伍在最关键的时刻群龙无首 。从 2015 年 10 月起，奥迪就没有一个正确的并且有力的研发董事。从 Volvo 挖来的德国人 Peter Mertens 最后接过帅位。 他上任的一年半整个奥迪研发几乎是在空转。 他的任务很难，几乎像是让 Sebastian Vettel 在他的法拉利里从最后一位起步但是依然要赢得 F1 的胜利一般。 Mertens 要缩减传统研发项目里 30% 的量，并且同时还要投资未来的题目。这不是简单的任务，至少对于一个新人来说，肯定不是。

不过或许事物总是两面性的。奥迪必须寻求新的合作。 “我们必须把柴油门转变成一个蜕变的机会” Stadler 说道“利用这个机会进入新的领域” 。戴姆勒也曾在经济危机后重新进入上升通道，三到四年的困难期，然后重新上升。

把柴油门作为机会？ Stadler 希望利用这个机会，而且他成功的找到了一个合作伙伴：保时捷的