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4月份特斯拉在瑞典、法国等市场亦出现超八成跌幅，荷兰和丹麦的销量同比下降了2/3以上。
在全球电动车渗透率最高的挪威，4月Model Y注册量逆势增长，但其中过半为二手车，且非最新版本。挪威道路交通信息委员会数据显示，特斯拉市场份额已从一年前的18%降至11%。委员会主任奥伊温德·索尔贝格·托森（Oyvind Solberg Thorsen）直言：“特斯拉销量远低于往期水平，事实无可否认。”
部分专家将销量下滑归因于特斯拉核心车型Model Y新版在欧洲交付延迟，但更多观点将特斯拉在欧洲的颓势归因于特斯拉CEO埃隆·马斯克的“政治争议”与特朗普关税政策影响带来的双重冲击。
有英国网友调侃：“马斯克忙着和特朗普搞关系，中国车企趁机把充电桩插进欧洲心脏。”
特斯拉：成也马斯克败也马斯克。
这也恰恰证明了一个“马粉”们一直不愿承认的事实——特斯拉的核心竞争力是马斯克，其产品尽管在刚推出来时还有些亮点，但在竞品快速追赶下似乎已经泯然众人。
与此同时，大众等欧洲车企与中国品牌正加速蚕食特斯拉份额。
其中大众汽车集团是欧洲最大的汽车集团，之前主要是靠燃油车，在电动车领域都还在仰望特斯拉，更不用说是赶超了。
Jato Dynamics的一份新报告显示，截至3月31日，在欧洲新注册的电动大众汽车数量达65,679辆，与去年同期相比大幅增长157%。与此同时，特斯拉新注册量下降38%，仅为53,237辆。
大众电动车注册量比特斯拉多出12,000多辆，因此可以确认，至少在欧洲市场，大众汽车目前正领先特斯拉。
ID.4和ID.5是大众集团最畅销的电动汽车，第一季度全球销量达43,700辆。ID.3紧随其后，销量为28,100辆。
大众汽车集团负责销售的执行委员会成员马尔科·舒伯特（Marco Schubert）表示：“第一季度，我们在全球的全电动汽车交付量增长约60%。特别是在欧洲，我们的交付量实现翻番，显著扩大了在这一细分市场的领先地位。”
4月份，大众旗下的几款车型表现相当抢眼。ID.4以5251辆的成绩稳坐欧洲榜首，ID.3也以4066辆紧随其后，e-up则拿下了第四名。相比之下，特斯拉的销量下滑得有点明显，Model 3只卖了852辆，排在第20位。
这种趋势还将进一步延续德国市场实行分时电价后，大众、宝马的充电桩都能自动选择凌晨低价时段充电，而特斯拉的系统却迟迟未能适配。这个看似细小的痛点，让精明的德国人用钱包投了反对票。
