汽车塑料后尾门发展简史，这篇总算讲通透了！（材料人必看）

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1、全热固性塑料尾门

2、热固性塑料内板+热塑性塑料外板/扰流板尾门

3、全热塑性塑料尾门

基本上，我们所说的塑料尾门，就是这内板，外板，加上扰流板这三大件是塑料件，而不是钣金件，如图所示。

除此之外，尾门上还需要集成很多很多东西，从上大小有：天线，高刹灯，玻璃，挡风板，尾灯，摄像头，电动尾门开关，牌照板，牌照灯等等。总之就是，接口极多。

1.尾门 2.防夹传感器 6&15.缓冲块 12.铰链 13&19.门锁 9.电撑杆 10.气弹簧 22.密封条

塑料尾门的发展历史，基本上也是一路从最早的热固性塑料，到热固性塑料，热塑性塑料相结合，再到全热塑性塑料这么发展来的。 往前推，我们回到1946年的美国底特律，William Bushnell Stout制造出了世界上第一辆覆盖件均为玻璃纤维复合材料的汽车，Stout Scarab，虽然这台车仅此一台能够使用，但是已经足够将这位福特汽车董事，兼职飞机设计师留名汽车塑料化的历史了。另外，这台车也是世界上第一台装配空气悬架的车型。下图中正是William Bushnell Stout驾驶着Stout Scarab. 虽然这辆车拉风异常，很吸引人研究，可是这台车并没有得到量产。Stout驾驶着它在美国各处旅行，最终行程达到250000英里。

时间来到1953年，通用汽车量产了一款名叫 Corvette的超跑，其车身全部使用玻璃纤维复合材料，已达到车身轻量化的目的 。这是第一次玻璃纤维复合材料应用在量产车型上，而现在，克尔维特这类超跑都已经开始大量使用碳纤维复合材料来实现车身及其他结构件的轻量化。通过这种轻量化技术，来提升整车的加速性能。下图为克尔维特第一辆车型下线。

随后的很多年，越来越多的复合材料被应用到汽车上，雷诺 5上第一个SMC保险杠，奥迪Ur-Quattro上的SMC行李箱盖等。直到1982年雪铁论BX上市，才有了真正意义上的第一辆带塑料尾门的车型。

由博通设计的这款掀背车，在发动机盖上使用了SMC材料，而在尾门上使用了BMC材料。这里大概解释一下这两种材料的区别。SMC 是Sheet molding compound的缩写，即片状模塑料。主要原料由SMC专用纱、不饱和树脂、低收缩添加剂，填料及各种助剂组成。而BMC(DMC)材料 是Bulk(Dough) molding compounds的缩写，即团状模塑料。国内常称作不饱和聚酯团状模塑料。其主要原料由GF（短切玻璃纤维）、UP（不饱和树脂）、MD（填料）以及各种添加剂经充分混合而成的料团状预浸料。从名字出发，形态上,SMC材料主要是片状的，而BMC主要是团块状的（真！废话），另外一个主要的区别点是，SMC主要使用长玻纤作为增强纤维而BMC一般是短玻纤。这个带来的效果就是SMC件的物理性能一般比BMC件的要好一点。

雪铁龙BX之后，越来越多的厂商开始尝试使用SMC或者BMC件尾门。比如1993年土星的旅行轿车使用SMC尾门。

1996年雷诺Espace使用SMC尾门

1996年沃尔沃V70使用SMC尾门

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