《东方时空》关注重庆摩托车如何走向世界

主要观点总结

本文介绍了重庆摩托车产业在全球贸易环境不稳定背景下的一路攀升情况。文章详细描述了重庆摩托车出口的增长趋势，以及企业如何通过技术革新、品牌自主和产业升级来应对市场变化。同时，也提到了新材料、新技术转化和新市场布局的重要性。文章还讨论了重庆摩托车产业开放发展、构建共享共赢生态圈的策略，以及重庆市制定摩托车产业五年发展计划的情况。

关键观点总结

关键观点1: 重庆摩托车出口增长趋势

今年一季度，重庆摩托车出口达65.2亿元，同比增长67.4%。中国摩托车整车出口的1449.89万辆中，有502.7万辆产自重庆。重庆企业占据了全国摩托车出口量排名前十的半壁江山。

关键观点2: 企业技术革新与品牌自主

隆鑫通用等企业通过技术革新和产业升级，从生产入门级摩托车转变为生产高端发动机和整车输出。他们与国际品牌合作，共同研发，提升产品质量和技术含量。

关键观点3: 新材料和新技术的转化应用

一些企业投入新材料、新技术的研发，如全铝合金加碳纤维的车架设计，提高了产品质量和性能，赢得了更多订单。

关键观点4: 市场布局和新兴市场拓展

除了传统市场，重庆摩托车企业还积极开拓新兴市场，如南亚、中亚等地区，不断扩大产能和市场份额。

关键观点5: 开放发展、构建共享共赢生态圈

重庆制定了摩托车产业高质量发展五年计划，旨在推动摩托车产业向高端化、电动化和智能化转型升级。同时，通过建立共享渠道、支持企业走出去建厂等方式，提高整个行业在国际市场上的竞争优势。

正文

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这台发动机，生产于2007年，当时德国宝马公司正在中国市场寻找符合标准的生产线。即便输出了图纸和工艺，重庆想要制造这台排量650毫升的摩托车发动机，当年别说本地，就是在全国范围内也找不到很好的配套资源。也正是从那时起，大家才真正意识到，重庆的摩托车产业已经来到了关键的十字路口。

龚晖： 当时，我们主要生产的是入门级摩托车，以仿制为主。最开始出口规模很大，但是国产品牌之间互相竞争，导致低价、低品质，又去抓新的订单，形成了一个恶性循环。在2010年之前，我们就退出了东南亚市场，可以用溃败来形容，同时我们觉得这条路走不下去。

长期陷于同质化竞争、技术停留在仿制阶段、90%的产品都是低端的通路车，出口规模腰斩后的隆鑫，坚定选择走技术突破和产业升级的新道路。从最初只能供给高端发动机的核心零部件，到现在共同研发整车输出，隆鑫在与国际品牌合作的20年时间里，双方的关系也在不断迭代。

黎军： 相当于以前是属于供应商、采购的关系，到这个地方，从单纯的供应链关系到战略合作伙伴的关系。

隆鑫通用股份有限公司总经办主任 汪澜： 我们企业也具有了和行业里更多顶级企业对话的能力，现在大家已经是用同频的方式进行沟通了。

以隆鑫为代表，重新校准了定位和角色的重庆摩托车产业，今年第一季度，出口达到了149.7万辆、增长53.1%；高端摩托车产业完成产值254.38亿元，同比增长34.4%。

重庆市经济信息委汽车工业处副处长 罗滕飞：

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