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共享单车的非议与喧嚣

数字营销微刊  · 公众号  · 营销  · 2017-06-26 17:52

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谬误二:违停现象突出,政府会设置门槛阻止单车泛滥。


共享单车违停现象,主要是由于线下运营调配滞后,无法对单车实行区域按需调配所致。前期,共享单车项目主要是依靠内部工作人员的人力搬运;而今年,摩拜、ofo纷纷上线了红包车,以此来激活用户把偏远地区的车辆骑行至商圈。同时,与电商及O2O助长懒人经济所不同的是,共享单车为城市商圈带去了人气和销量。



实际上,共享单车与各个城市原有的市政有桩公共自行车并无直接竞争关系,不存在与政府争利的情况。据摩拜单车发布的《2017年共享单车春季骑行出行报告》显示,过去一年间,摩拜单车让城市小汽车出行量减少了 55% ,减少相当于 30万+ 吨碳排放量,节省了 2000万+ 城市空间;而ofo官网数据显示,自ofo已经在全球链接了超过 600万 辆共享单车,为全球 120 座城市上亿用户提供了超过 10亿 次出行服务。


共享单车,在一定程度上缓解了政府所关注的交通拥堵、尾气排放、雾霾严重等问题与社会之间的矛盾,国务院虽然没有出红头文件大力扶持共享单车行业发展,但对于共享单车显然是青眼有加、欢迎备至的。另外,共享单车的自行车供应链不乏飞鸽、凤凰等传统工厂,无疑于给中国自行车工业注入了一剂强心针,间接带动了社会就业。

谬误三:共享单车门槛低,单车项目玩家越来越多。


产品大道至简,公共自行车甚至智能自行车的技术含量很高,摩拜等更是成为了大数据社会化、“物联网”的开路先锋。以共享单车智能锁如何蓄电问题为例:摩拜一代采用了轴传动自发电系统,其Lite版及风轻扬则采用了太阳板发电;ofo的电子锁采用的是内置续航数年的锂电池自动供电……目前,单车平台都在致力于提升车辆产品质量,让骑行更加舒适,以期自身产品能在色彩缤纷的单车之中脱颖而出。


线上运营是巨大工程,ofo讲求以量取胜。它拥有过亿的注册用户,但若想将这庞大的用户群“挽留”于App之中,需依靠做补贴、做活动、做推广,与品牌商异业合作等途径,而这些细致的工作必须以强大的技术团队作为支撑。








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