共享单车的非议与喧嚣

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谬误二：违停现象突出，政府会设置门槛阻止单车泛滥。

共享单车违停现象，主要是由于线下运营调配滞后，无法对单车实行区域按需调配所致。前期，共享单车项目主要是依靠内部工作人员的人力搬运；而今年，摩拜、ofo纷纷上线了红包车，以此来激活用户把偏远地区的车辆骑行至商圈。同时，与电商及O2O助长懒人经济所不同的是，共享单车为城市商圈带去了人气和销量。

实际上，共享单车与各个城市原有的市政有桩公共自行车并无直接竞争关系，不存在与政府争利的情况。据摩拜单车发布的《2017年共享单车春季骑行出行报告》显示，过去一年间，摩拜单车让城市小汽车出行量减少了 55% ，减少相当于 30万+ 吨碳排放量，节省了 2000万+ 城市空间；而ofo官网数据显示，自ofo已经在全球链接了超过 600万 辆共享单车，为全球 120 座城市上亿用户提供了超过 10亿 次出行服务。

共享单车，在一定程度上缓解了政府所关注的交通拥堵、尾气排放、雾霾严重等问题与社会之间的矛盾，国务院虽然没有出红头文件大力扶持共享单车行业发展，但对于共享单车显然是青眼有加、欢迎备至的。另外，共享单车的自行车供应链不乏飞鸽、凤凰等传统工厂，无疑于给中国自行车工业注入了一剂强心针，间接带动了社会就业。

谬误三：共享单车门槛低，单车项目玩家越来越多。

产品大道至简，公共自行车甚至智能自行车的技术含量很高，摩拜等更是成为了大数据社会化、“物联网”的开路先锋。以共享单车智能锁如何蓄电问题为例：摩拜一代采用了轴传动自发电系统，其Lite版及风轻扬则采用了太阳板发电；ofo的电子锁采用的是内置续航数年的锂电池自动供电……目前，单车平台都在致力于提升车辆产品质量，让骑行更加舒适，以期自身产品能在色彩缤纷的单车之中脱颖而出。

线上运营是巨大工程，ofo讲求以量取胜。它拥有过亿的注册用户，但若想将这庞大的用户群“挽留”于App之中，需依靠做补贴、做活动、做推广，与品牌商异业合作等途径，而这些细致的工作必须以强大的技术团队作为支撑。

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