老外漫天要价15亿，却“成就”中国一世界级超级工程！

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外界特别关注港珠澳大桥，其实就是因为一个字： “难”。 工程体量之巨大，建设条件之复杂，是以往世界同类工程所没有遇到的。

港珠澳大桥由桥梁，人工岛，隧道三部分组成，其中，岛隧工程师大桥的控制性工程， 需要建设两座面积各十万平方米的人工岛和一条6.7公里的海底沉管隧道， 实现桥梁与隧道的转换，是大桥建设技术最复杂，建设难度最大的部分，极具挑战性。

林鸣2005年起参与港珠澳大桥前期筹备工作，2012年12月，担任港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师。

他向大家介绍道，港珠澳大桥有三个难点，其中一个难点便是这是一个外海沉管隧道。在港珠澳大桥之前，全中国的沉管隧道工程加起来不到4公里，而且，这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道，可以说是从零开始从零跨越。

2007年，当时工程师们为了准备这个工程全球去考察，当时世界上有两条超过三公里的隧道，一个是欧洲的厄勒海峡隧道，还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥，韩国一家非常厉害的公司在主持这个项目，安装的部分，全是欧洲人提供的这方面的支持，每一节沉管安装的时候，会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山给他们安装。

考察团到釜山去考察时，向接待方提出，能不能到附近去看一看他们的装备，被他们拒绝了。于是考察团就是在大概三百米左右的海面上，开了个船过了一下，用下卡片机拍了几张照片。

当他说到这，相信许多人脑海里不由得浮现出了这张老照片。

从釜山回来后，林鸣更加坚定一个决心：港珠澳大桥一定要找到世界上最好的，有外海沉管安装经验的公司来合作。

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