中国汽车，恶性循环还是大乱之后必大治？

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几天之内，三位掌门人在不同场合分别发表了对行业现象的见解，有悲观有乐观，有抨击有建议，有呼吁有自律，恰似一场隔空三人谈。

汽车行业“恒大”

当前新能源汽车虽然发展势头凶猛，但迟迟难以摆脱盈利难题，无法形成正向循环。新能源汽车“卖一辆，亏一辆”的现状，显然不符合可持续发展的模式。而为了持续发展下去，一些新能源车企只能继续举债，其资产负债率越来越高，产业风险也随之高企。

魏建军指出：“现在汽车产业里边的‘恒大’已经存在了，只不过是没爆而已。”

他表示，（大面积的）纯电车，亏损都特别严重，根本就形成不了一个商业闭环，现在资本该赚的钱已经赚走了，甚至一些老股已经卖掉了，只剩到这个产业了，所以今后怎么发展？大家还都在赔着钱卖。

“我们内部有一个原则，哪怕跌出（产销规模）前十，我们也要坚持走正确的路。消费者愿意买便宜车这是可以理解的，但大家都亏钱的行业，可持续吗？”魏建军发问。

他指出，任何商业都需要有利润，只有赚钱造血持续投入才能得到发展，但纯电领域“卖一辆亏一辆”，这种怪象背后是资本裹挟下商业逻辑的扭曲。资本套现离场后，产业只剩 “赔本赚吆喝”的空壳。

对于这个汽车行业“恒大”的提法，朱华荣表示：“我理解，魏总他就是提醒我们行业要更加注重风控。汽车行业肯定是有风险的，长安汽车会坚定不移地统筹好发展与安全的问题，这也是中央一再反复的要求。 ”

“所以长安的发展，无论什么样的策略，都是稳健在前，稳才能行至长远。当然，长安在有的领域里选择勇进，那是在已经确认稳健的基础上，才能勇进。长安汽车仍然会坚持既定发展战略，坚定向智能低碳出行科技公司发展，而且一定要做成世界一流的品牌，才能活得下去。 ”

健康持续发展

比价格内卷更危险的，是商业规则的系统性被破坏。魏建军表示，现在还有很多企业不遵守商业规则，无底线压榨供应商。不但逼使供应商降价，而且拖欠供应商货款回款将近一年的时间，使供应商的生存环境非常差。

他指出，汽车行业还出现了销售“0公里二手车”的怪象。“0公里二手车”指某辆车虽然被注册过，但并没有被使用过或者只在展示厅里展示过。这些车辆通常会在未被使用前出售给汽车品牌经销商或者其他汽车销售商，然后重新销售给消费者。这类车辆可能存在里程篡改、车况隐瞒等隐患，给消费者带来多方面危害。

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