先进生产力的代表——美联航的社会主义改造史

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凯尔索观察了社会不同阶层对科技进步成果占有的情况，发现资本、劳动两项因素对社会产出的贡献发生了变化。美国建国之初，资本对社会产出的贡献率只有 10%，劳动贡献率达到90%。20世纪50年代，资本贡献率达到40%，劳动贡献率下降到60%。美国1%的人拥有的公司股票占到一半以上。社会财富急剧集中将加剧社会的不稳定。而且随着科技发展，社会进步，员工对企业的认同感也越来越重要。

基于这些理论，凯尔索推动在美国推行员工持股计划。 1974年，美国国会通过了 “员工退休收入保障法案”（ERISA） 。法案制定了 各类税收优惠政策 帮助在美国推行员工持股计划。以此为开端，美国国会和政府以及各州又相继颁发了一些列法律推动美国员工持股计划的实行。

实行 员工持股计划 的公司大幅度增加。美国 现在至少有 1万多家公司1000多万名员工 参与了 该计划，这些员工所持有股本总额 超过 1200亿美元。 参与的公司 既有上市公司 ，也有 非上市公司 ， 既有小公司，也有联合航空 、 西北航空 这样的 大公司 。

有研究调查了 105家员工持股75%以上股份的上市公司。实行员工控股的头三年，这些公司的生产效率提高了17%，每年资产收益率也增加了2.3%。与此同时，这些公司的员工薪水也高于同行业没有实行员工持股公司员工薪水的7%。

三

许多实行员工持股的公司的表现都更优，美联航代表的美国航空业却是个例外。革命胜利人民当家作主的励志故事并没有在美联航持续多久。

按照协议， 1995年开始员工薪水在持股计划实行后被削减。美联航意外连续三年实现创纪录的盈利，又赶上90年代中期的股市牛市，员工能够从持股中获益，对于薪水的损失也就没那么在意。但是好日子一旦到头，双方固有的矛盾就很快爆发了。

90年代后期，航空业的大好形势就不复存在了。实际上，工人自发组成的工作组在更早的1996年就解散了。

2000年的夏天，美联航的飞行员工会组织为了迫使公司同意新的薪资协议，开始 “ 非罢工抗议 ” ，使出拒绝加班、拖延、装病等等各种招数怠工。一出出闹剧接连上演。

飞行员不仅故意降低滑行速度，甚至故意降低飞机的飞行高度，以较低的高度执行飞行任务就为了浪费更多的燃料（飞机一般飞行在云层之上的大气平流层，这个高度气流运动以平流为主，气流的垂直运动、湍流较少，飞行更加节省燃料也更安全）。有时满载旅客的飞机正待起飞，飞行员却突然撂挑子，丢下飞机走出了驾驶舱，宣称自己神经紧张，飞不了了。

这次的劳工谈判中，飞行员和机务人员消极怠工，导致美联航航班取消、顾客怨声载道， 2000年美联航利润缩水7亿美元，成为美联航最糟糕的财政年。

祸不单行。 2001年九一一事件中，被劫持的四架飞机中有两架是美联航的，一架撞上了世贸南楼，一架坠毁在宾夕法尼亚。恐怖袭击对整个航空业造成了沉重打击，尽管美联航在当年削减了开支，仍然损失了21亿美元。进入2002年，美联航每多维持运行一天就多损失700万美元。

美联航再次堕入糟糕的财务状况中，不得不再次大幅削减开支。 2002年12月1日，美国 联合航空的管理层和 机务人员 工会举行了非公开谈判，希望代表 1.3 万名 机务人员 的工会同意减薪方案，结果遭到 了

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