做ESP标定工程师，冬季里的职场体验

抛光冰面，附着系数在 0.1 - 0.25 之间，有时候光滑有时候很「粘」，波动非常大！

TCS：牵引力控制，如果出现出轮打滑的情况，系统会实时控制发动机扭矩，降低滑移率。如果一侧车辆明显打滑还会在对侧车轮施加制动力。测试在有坡度的 u-split 道路上完成。

ESP(VDC)：车身动态控制，雪天很容易出现转向不足和转向过度，无论前驱后驱，这两种情况随时都会出现，因此 ESP 绝对是救命的装备！

理论的内容到此结束，接下来是冬季实验有趣的部分

冰雪路面绝对是对车技的极大考验！

1.冬季胎的重要性

比如在文章中提到冬季胎的重要性：

文章链接：

https://www.zhihu.com/question/29313061/answer/44351497

一个整车厂客户要求用夏季胎做冬季实验，于是同事把车开到湖面，还没进测试道，就已扎进雪堆，不得不喊前台救援！夏季胎实在抓不住雪地！

扎雪堆叫救援被视作「耻辱」，因为每台车上都会配对讲机，要求救援的时候会喊“前台，前台！”前台会做好记录，谁又扎雪堆了！叫前台大家都听得见，于是就闻讯过去看热闹了...

2. 驾驶培训

「新司机」驾驭冰雪路况确实有难度。在一次培训中，一位同事面对由一条分成两条的路，无意识的选择了逆行，教练大喊一声“你逆行了！”，这位闻声便往右猛打方向，当时速度不快，要是沥青路肯定就过来了，无奈是雪道，直接撞上分路的路牌。保险杠碎了一地（冬天太冷，塑料非常脆），回去写报告了。

3. 事故

冰雪路面制动距离比想象的长很多，大大小小的事故接连不断。

比如，总有人没刹住车把进测试场入口的杆子撞断，老板吓唬大家说要陪 5W 还是 10W，即便这么贵，杆子的命运也还是悲惨的，修好了没两天就又被撞断。于是最后干脆不修，把门取消了！

测试场无比宽阔，路标一般被放置在测试道外很远的地方。举个例子，在 50 米宽的测试道中，这个场外的路标不足半米，可偏偏就有人喜欢撞它，而且不偏不倚！每次带新同事练车的时候都会说，如果车失控了，眼睛要看你要去的方向，不要盯着障碍物！可大家偏是不听呢！

于是，车辆失控或者停不下来的时候，就紧紧盯着路标，心想千万别撞上去，可手底下却本能朝这开过去了...

最多的要数冲出测试道撞雪墙，其实也不是什么「墙」，就是把测试道内积雪反复的堆到路边形成的半米高的深雪区，因为有时候雪会融化再凝固，所以比较硬。加上天冷，一般塑料保险杠就直接碎了！