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由此，我们可以对商业航天进行一个基本的定位：商业航天不是行业的拓荒者，而是市场的开拓者。从商业逻辑的角度讲，即商业航天的产业链条特别是下游需求端处于正在建构的阶段。
商业化是人类航天事业发展到一定阶段的必然产物，它也必将成为航天事业空前繁荣和发展的新的动力。
SpaceX公司的“龙飞船”正是这一阶段的标志性代表之一，未来，它不仅将从NASA手中获得为国际空间站补给“粮草”的巨额订单，还将在低轨道基础运输商业化上发挥重要作用。这表明，无论是在国家层面还是民间层面，在一定程度上，达成的共识是：商业航天的市场开发将成为决定航天业兴衰的一个关键因素。
谁来当商业航天创业的冤大头？
如果将互联网作为商业航天的参照物，你会发现二者有一个基本的相同点：拥有完整的基础设施和供给能力，下游需求端的消费市场开发成为产业发展的关键。
尽管互联网产业是在自由竞争市场环境下成长、成熟并改变世界的产物，但一个无法否认的事实是，这一产业发展的前提乃在于行业的拓荒者来自不计短期利益的政府背景的产业集团——没有光纤就没有互联网，没有4G网络就没有移动互联网。
产业发展之初，基础设施的投资大、投资回报周期长，最关键的是投资风险不可控，唯一具有承受能力的是超大型民营或者国有背景的产业集团，良好的基础设施决定了产业发展的速度。而互联网产业的发展也证明了这一点，在良好的基础设施的支撑下，面向需求端的消费市场开发吸引了难以计数的人才与资本，如果按照1983年微软公司推出window操作系统来作为互联网应用普及的起始标志，到2008年美国苹果公司在手机端推出 iPhone OS引领移动互联网应用的迅猛发展，互联网应用产业经过了20多年才完全成熟。
在此过程中，也经历了无数次面对下游需求市场的迷惘甚至误判，互联网产业的涅槃重生在很大程度上得益于基础设施的完备和行业科技的进步，包括电信运营商提供的上游基础设施的升级换代，终端设备电脑价格的大幅下降，软件及内容服务商的蓬勃发展。
反观商业航天，与互联网产业萌芽阶段的市场情况非常相似：拥有完整的航天产业研发、生产基础设施和体系，而相关产品的需求市场虽然呈现模糊或不确定的状态，但前景广阔的蓝海市场仍然吸引了无数资本和人才投入到商业航天中。
就其商业本质来讲，需要追问的是：“谁来出钱”、“谁能出得起这个钱”，商业经济的内循环决定了产业链中不会出现“冤大头”。
与互联网产业发展类似，目前商业航天的发展，“冤大头”主要由VC（风险投资者）来承担，承担这一切的唯一理由就是由未来前景广阔的蓝海市场所构筑的“市梦率”。
钱到手了，该怎么花？之前给投资人的承诺能否实现？宏伟蓝图从哪里着手描绘？这是商业航天的创业者们必须面对的问题，也是这一产业的商业逻辑迈向成熟的必经之路。
核心问题是持续融资能力
除了美国NASA给予市场有限的资源以外，各国对商业航天都没有官方的强有力支持，航天运输系统的升级改造从而适应新的自由竞争环境是产业发展的重要一环。
美国太空探索技术公司Space X是火箭运输系统商业化发展的代表性公司，其成功运作也成为国内商业航天描绘美好未来的代表性对标公司。但是这种模式能够在中国简单复制吗？这个需要仔细琢磨。
马斯克作为天使投资人的Paypal是当时全球最成功的互联网金融公司，退出后马斯克个人拥有以亿计的资产，而后其所运营的新能源汽车特斯拉成为高端时尚电动汽车的代名词。
马斯克是连续创业者，最重要的是连续成功创业，并把每一件产品都推到全球的风口浪尖，这一切使得伊隆·马斯克本人成为神一样的存在。个人品牌影响力达到前所未有的高度。
以个人形象来塑造公司品牌这一点在国内的创业环境中，也有类似的运作方式，民营火箭公司翎客航天的胡振宇 就是一例，通过各种电视节目、行业活动等来打造独有形象，深度绑定个人形象与公司品牌之间的关联性，“火箭小子”的个人标签已经成为其在这个领域创业者中的独有称谓，也使其在2016年9月13日中央电视台英文频道在对外介绍中国天宫二号时，翎客航天作为民营火箭公司而被一同报道。
当然，个人形象直接牵引公司品牌会有一定的风险，个人的社会形象具有不确定性和偶然性，一旦有任何负面的新闻或者事件将会直接牵连到公司本身。
创始人的个人资产是另一个很关键的因素，外部资金往往倾向于“锦上添花”，创始人的资本才能在危急关头“扭转乾坤”。马斯克的个人财富在Space X的早期运作中起了很大作用，同时支撑猎鹰火箭几次发射失败后挺过难关，对于创业公司来讲，很多时候最关键的问题是资金能否支撑公司挺过难关，简单讲，最难的是“持续融资能力”。
