苹果CEO大赞他的公司，博鳌最年轻企业家，他让“中国创造”走向全球！

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作为全球第一科技公司CEO的库克，最感兴趣的当然还是戴威和他的ofo共享经济模式。

在库克到访之后，在微博上对ofo作出如下评价：“正能量、使命感、有趣、环保、高效”。剔除掉外交辞令般的褒奖，那么在这位立足全球的科技大佬眼中，“高效”又代表着什么含义呢？

先来看一组数据，根据ofo测算，北京五环内一共700平方公里，投入70万辆车，就达到了同北大相同的密度，也即达到出门有车的程度。而目前，北京市自行车的存量大概900万到1000万辆，70万辆也就是10%的量。用10%解决了40%的甚至更多短途出行问题，资源利用的高效不言而喻。在此之上，高频消费、定制生产、成本管控都在不同层面解读着共享经济确实是一种超高效的、代表未来的、新的生产方式。

虽然共享的概念其实早已有之，且不论如今早已熟知的滴滴、Uber，还是目前正处在单车领域的其他参与者，都应符合这个“共享”的基础。然而，为什么戴威开创的ofo引起了广泛关注呢？为此，我们回到共享经济的基础来看。

我们知道，作为“共享经济”都具有一个共同的基础：产能过剩+共享平台+人人参与。如若我们把这三个基础当做实现共享理念的不同层次，现如今，共享平台搭建过程大家都已经全部完成。

戴威在ofo创立之初，提出的口号就是：“不生产单车，只连接单车”。在戴威的眼里，共享的方式有很多种，但是“人人参与”的“开放”平台模式是必要选择。目前，ofo所有的自行车都来自于与传统车企的联合设计、定制，自身并不涉足制造。跟飞鸽、凤凰、富士达等品牌遍布全国甚至全球的专业自行车供应链企业合作，就近工厂生产覆盖，实现本区域投放自行车，建立起国内工厂近距离点对点的供应链协同体系。

数据显示，目前ofo储备了全球40%的供应链并签订了排他协议，平台式的合作让ofo在开放的供应链中如鱼得水。

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