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齐普策所说的差异，指的是市场接受程度。他指出，在比利时，纯电动车的市占率已达到60%，但在意大利，纯电动车的份额只有4%。
市场对纯电动车的接受度并未如想象中的那么全球化，而是更具区域性。如此一来，车企们会在某些市场持续投放更具竞争力的燃油车产品，在某些市场则销售他们的旗舰级纯电动车，市场需求难以达到均衡。
日前，奥迪已经宣布放弃在2032年结束内燃机生产、只生产电动汽车的计划，并称PHEV将是“奥迪向全电动系列迈进时产品组合的核心部分”。
无论是在燃油车还是电动车领域，宝马的产品都称得上是同级中的佼佼者。但作为一个豪华品牌，销量规模毕竟有限，这也使得宝马更难以同时在燃油车、混动车和纯电车上进行投资。目前，宝马还能收获作为电动车领域早期创新者的回报，但未来它是否能保持领先地位，尚未可知。
受关税战和中国车企双重夹击，欧洲车企只能寄望于法规“松绑”
事实上，汽车制造商们一直都对严格的监管机制怨声载道，但既然规则如此，他们也只能打到牙齿和血吞，毕竟游戏还要继续。但最近，未见终点的关税战、中国新能源车的快速崛起等等这些客观的、不可控的外部因素接踵而来，这些西方车企的领导者们终于坐不住了。
也难怪，一方面，这些欧洲车企们已经深刻意识到，他们的电动车现阶段在中国市场是毫无竞争力的，只能寄希望于美国市场。可正当他们努力想办法说服美国消费者购买他们的电动车，好让电动车业务实现盈利时，现实却给了他们一记重击——不仅美国的电动化进程要远比他们想象中的慢得多，现在还不得不面临加征关税带来的副作用，那就是：他们的许多产品的价格，在这个最重要的市场上将会贵25%。
