新造车企业如何用工业4.0来武装自己？

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威马汽车C2M架构负责人张锦华讲解他对工业4.0和C2M的认识

威马汽车C2M架构负责人张锦华表示：“工业4.0实现的路径，德国人给我们指明了一条道路工业4.0应该怎么做。首先我们应该做一个数字化的工厂，所有设备联网，一切数据可以追溯，在这个数字化的工厂不断的去推进它，逐渐通过数据迭代整个生产流程，指导工厂的运营，就升级成一个智能工厂了。当到达智能工厂之后，整个生产组织方式也将变得智能了，形成了智能制造的集群，这样一来就走向了工业4.0 的道路。”

他认为，将C2M作为主线，不断拉动数字化、自动化的研发，建立数字化的工厂，就是不断演化并最终实现工业4.0的一个过程。而用12个字来总结威马的C2M，那就是创造需求，自由选配，快速交付。威马致力于真正围绕用户的需求来创造产品，在此基础上，提供给用户自由选配的空间，最后以快速交付来提供可靠的消费体验。

电动车增程——另辟蹊径

威马的定位是制造纯电动汽车，作为电动汽车，续航里程是极其重要的车辆性能指标。增加续航能力的方法不外乎以下几种：增加电池容量，降低整车质量，降低风阻系数，以及更高校的电力调配和驱动。

电动车的电池容量理论上可以想要多少就可以装多少电池，只要你跑得动。但是实际上受限于整车重量和目前电池技术所决定的电池能量密度等条件制约，一台正常的家用轿车或SUV所能安装的电池容量上限差别并不大，除非电池技术出现革命性变革。在此基础上，威马另辟蹊径，通过降低车辆风阻和车身轻量化，去实现增程效果。

Isdera CW311跑车，311即风阻系数CW=0.311

对于这个问题，就不得不提德国超跑品牌Isdera。Isdera虽然是德国的一个小众品牌，但是在车辆风阻系数和轻量化上有着自己的独到之处，开发的多款跑车都有极低的风阻系数，整车重量也很轻。这两项技术完全符合威马在电动车增程要求，因此威马和Isdera展开了战略合作，为自己的电动车增程添砖加瓦。

威马战略规划副总裁陆斌介绍威马的合作对象

得益于低于0.3的风阻系数，威马首款定位在20万元区间的纯电SVU在综合工况下的续航力场超过450公里。前面提到，威马没有太过于宣传他所采用的“三电系统”，事实上威马的前身便是三电研发公司，成立于2012年，2015年变身为现在的威马汽车。

从各项进度上看，威马的首款SUV已经完成热区测试，累计测试里程超过200万公里，温州厂区将于本月完成封顶，即将进入全面设施安装调试阶段，为下一步量产做准备。

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