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」等字眼，但应该只针对L3以下的驾驶
辅助。
根据2022年实施的《汽车驾驶自动化分级》
标准，L2级为组合驾驶辅助。
L3级则为有条件自动驾驶。在一定条件下，驾驶权交给自动驾驶系统，出现事故责任由厂商承担。
不符合条件时，系统报出接管请求，由驾驶员接管车辆。如果系统提示接管，但驾驶员未能及时反应导致事故时，责任仍可能由驾驶员承担。
根据我国法规，
系统需提前10秒预警
，所以不用担心出现事故发生前1秒，系统退出的情况。
靳玉志也特别提醒，「L3为有条件自动驾驶，驾驶员可将视线转移至非驾驶相关的活动，但需保持一定的警觉性，当收到接管请求时及时进行接管。
」
对此，有网友表示：
「要是智驾都半斤八两，你说你遥遥领先，我肯定嘲讽，但是你出了L3，为这个负责，我认可你的实力
」
发布会上，华为还展示了一段L3的畅想视频，相当震撼：
一辆问界M9在大雨中行驶，车内驾驶员用手机和家人打视频电话，并表示「有
乾崑智驾，不用担心，比我这老司机还稳当呢」。
按照计划，问界M9、M8都将在第三季度，全系升级至ADS 4。
尊界S800会是ADS Ultra的首发车型之一。
不过，要想体验高速L3，还要等相关监管放开。
好消息是，靳玉志表示，2025年，L3的商用能力会开始具备。
他还提到，
尽管高速L3场景中的长尾难题，仅占全部场景的1%，但为确保系统具备极致的安全性与可靠性，
