正文
第一辆摩托车，1885年
1885年
，德国工程师
卡尔·本茨
制成一辆排量0.785L、0.89马力、最高时速15km/h的
三轮汽车
，史称“奔驰1号”。
第一辆（三轮）汽车，奔驰1号，1885年
1886年1月29日
，
卡尔·本茨
为他的三轮汽车申请了专利。人们将这一天作为
世界上第一辆汽车的诞生日
。
第一辆四轮汽车，1886年
1886年，戴姆勒订购了一辆“Americaine”版本的马车，为其安装了一个风冷的垂直单缸发动机，制成了
第一辆四轮汽车
，排量0.462L，最大功率1.1马力，时速14.4km/h。
戴姆勒、迈巴赫、本茨都是汽车历史上如雷贯耳的人物，接下来，另一位传奇人物登场了，他就是
费迪南德·保时捷
，手工艺铁匠工人阶层出身的费迪南德对机械和电子都非常热衷。
电动车的辉煌——保时捷
1897年，年仅22岁的费迪南德就发明了轮毂电机并获得了专利，之后在Lohner公司升任实验部门经理。
1898年，费迪南德将两个轮毂电机安装在了前轮上，纯电动汽车Lohner-Porsche就此诞生。它的能源全部来源于超大号的铅酸电池，电池组的总重超过了1.8 吨。
第一辆四驱（电动）汽车
1900年，费迪南德将四只轮毂电机安装在了轮子上，成为了世界上
第一辆四驱汽车
。时速达到56km/h，打破多项速度纪录，震惊了当年的巴黎万国博览会。
可以发现在汽车创世之初，电动车就在性能方面有优势，而且充电（相对）比较方便。1900年美国的汽车销量数据也证明了电动汽车在当时的统治地位，电动汽车有15755辆，蒸汽汽车1684辆，而燃油汽车仅占936辆。
电动车的巅峰与转折——增程式电动车
然而站在电动汽车之巅的费迪南德并没有沾沾自喜，他已经看到了电动汽车的局限性，那就是续航里程太短，充电速度太慢。他已经超前地意识到：如果不能尽快解决电动汽车续航焦虑的问题，正在迅猛发展的内燃机技术将很快对电动车市场造成冲击。一个惊人的点子从费迪南德的脑中迸发了出来：如果将发动机与电动机串联起来了将会如何？
1900年
，费迪南德在Lohner-Porsche基础上又加上了一台内燃机，从而打造了世界上
第一辆混合动力汽车
，也是最早的
增程式电动汽车
。
第一辆混动汽车，Lohner-Porsche Semper Vivus
