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根据36氪记者在现场的近距离观察，在这辆名为EVE的概念车上，玻璃几乎占车体的一半面积；车内空间极为宽敞，有点像飞机商务舱。这两点的确契合了本次“第二起居室”的设计主题。
此外，对增强现实、无人驾驶以及V2V技术的应用也是这辆概念车的亮点。
现场很多人在围观这辆车
“我们认为车辆的设计与用户体验非常重要。它需要传达一种生活方式，展现出消费者的生活态度”。李斌告诉36氪，这也是蔚来选择参加SXSW，而不是CES的主要原因。
SXSW，这个每年在德克萨斯州举办的科技音乐节，唱主角的是音乐人与极客，但更是无处不在的个性与创意。从这一点来说，倒是与概念汽车的“未来”与“超前感”不谋而合。
但更重要的是，蔚来通过这次活动宣布他们将在北美进行扩张，并于2020年实现量产车在北美的上市。
在国内，蔚来声称其量产车能到来得更快。它将于4月上海车展亮相其量产车型，并预计2017年年底进行正式发售，最快2018年交到消费者手中。蔚来期望这款量产车销量能达到10万以上。
量产步伐
伍丝丽说，来到蔚来汽车的最大挑战在于要用创业公司的速度去工作。而这也的确决定了蔚来是否能实现预期按时发售量产车的关键。
事实上这家公司在成立之后经历了高速扩张。伍丝丽在接受36Kr专访时表示：
「
我加入的时候北美才有十几个人，一年多时间，现在的研发团队已经有300多人了。我们要加快车联网、无人驾驶软件等方面的研发。等量产车在北美上市后，也会招募更多员工进行开发工作。
」
按照李斌的说法，作为一家创业公司，蔚来并没有想颠覆一切，因此在制造领域依然会尊重传统汽车行业的经验：
「
续航里程肯定会达到预期的安全要求，而充电问题也会充分考虑到中国的地理环境。但是，我们会在软件开发领域积累自己独特的优势，特别是人工智能技术及电池组管理等方面进行自主研发与创新。
」
此外，在供应链上，蔚来挖来了很多传统汽车行业的的老兵。
