“巴西铁路还没修就定票价，要每个人坐得起，那不胡扯吗？”

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陈笃庆表示，虽然卢拉的政策在解决贫富悬殊问题上卓有成效，但对于经济而言却没有可持续性，“他是在补血，不是在造血。”“补血”即政府按照一定标准补贴人民。这样的做法对于改变依赖资源进口的巴西经济结构并无太多帮助，反而增加了政府的负担，无助于推进更深层次的改革。

“它本来可以更好，但是它没有”。说起巴西目前的困境，陈笃庆觉得有些“狠铁不成钢”。

要解决这个经济难题，陈笃庆认为问题的关键是要走“特色道路”，要找到适合自己发展模式，“不能像巴西搞民主搞过头了。”目前，巴西实行的是上世纪30年代从欧洲学过来的劳工法，陈笃庆认为这并不适用巴西，如果政府能够修改社会福利制度，改变目前过于平均的状态，巴西经济将会获得更多动力。

一条铁路修了30年

对于巴西的过度平均，陈笃庆还举了一个生动的案例。巴西有一条铁路从1986年就开始修，从圣路易斯到圣保罗，直到目前还没有停工。“上海到北京的高铁三年半就建成了，圣路易斯到圣保罗（的铁路），30年了还没解决完。陈笃庆回忆说。

在陈笃庆看来，一个是因为政府更迭频繁，政策变化过快，导致项目效率低下；另一个就是因为巴西太过追求“平均”。“铁路还没修呢，就规定了将来的票价……要让每个人坐得起，那不胡扯吗？”陈笃庆解释说。

中国公司一直都想在圣保罗到里约之间建一条高铁，一条注定会赚钱的高铁。陈笃庆去年坐飞机从圣保罗到里约，全程40分钟，花了480美金，但如果修建了高铁，全程2个小时，价格定在100美元都绰绰有余。然而，即使商机就摆在面前，中企依然没有修成这条路。“政府不出面征地，铁路公司需要一段一段地去讨价还价。”陈笃庆说。

虽然如此，陈笃庆依然对中巴贸易抱有积极的态度。从2009年开始，中国就成为了巴西最大的贸易伙伴，随着两国关系的深入，陈笃庆相信两国贸易、投资都会达到一个新的水平。

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