电动汽车分时租赁成潮流 如何盈利是最大难题

正文

请到「今天看啥」查看全文

杨耀坤的报告与记者采访了解的信息相吻合。杨耀坤说，我国已有40多家分时租赁平台，在50多个城市推广了4万辆分时租赁车辆，用户复合增长率年均达到83%。分时租赁已经有了一定的市场规模。

用户增长这么快，分时租赁已运行了数年，为什么还亏本呢？一是运营成本高；二是分时租赁规模较小，网点分散造成收入比较低。

分时租赁是重资产模式，前期投入及后期的维护成本都很高。分时租赁的成本集中于七个方面：网点建设、充电网络、车辆、服务、投融资、维护体系和电池更换。除了投融资外，其他成本都具有刚性，无法节省并且开支巨大。

目前分时租赁的收入有两部分，一是财政补贴；二是经营收入。

为了鼓励新能源汽车发展，我国出台了力度非凡的补贴政策。分时租赁的网点建设、购车、运营均有政府补贴，此外，电动汽车还能享受购置税减免。

运营收入是分时租赁的主要来源，这取决于租赁价格和使用频率。充电服务费、车辆残值和其他增值服务也是分时租赁企业的收入来源。

第四年出现盈利点

国内电动汽车分时租赁何时盈利是大家极为关心的问题，结合国内电动汽车分时租赁实际情况，杨耀坤建立了模型推测。模型建立后是否可行，这是必须回答的问题。法国分时租赁企业AUTOLIB是世界上最早实现盈利的企业，它的经验值得参考。

模型推算显示， 2014年 AUTOLIB的营业成本为8506万欧元，营业收入为9335万殴元，利润为1043万欧元。AUTOLIB的实际营业成本为9230万欧元，收入为10770万欧元，利润为1090万欧元。

杨耀坤说：“不考虑风险损失和公共充电桩服务收入，预测值与实际值的误差在5%以内。这个模型可以预测分时租赁未来的经营情况。”

杨耀坤用模型研究了国内2015年-2020年分析租赁的情况，分析结果表明，国内分时租赁运营前三年都处于亏损状态，第4年开始，随着单车租赁时长增加，利润由负转正，第五年开始，累积利润由负转正。杨耀坤说：“我们预测投资回收期是4.07年，实现盈利时单车日均租赁时长是3.46小时。”

请到「今天看啥」查看全文