搞摄像头的卖了153亿美元，这家造车的却只卖了22亿欧元

正文

请到「今天看啥」查看全文

从公司定位的标签上来看，Mobileye实际上是一家单目摄像头公司，通过软件算法做汽车驾驶的主动辅助安全技术。其通过摄像头为汽车的智能驾驶提供感知系统，然后将感知到的路况信息、道路标识提供给计算芯片进行处理和决策，最后交给汽车控制系统，实现声光报警甚至刹车等强力干预措施。

在自动驾驶或者辅助驾驶所需要的传感器方案当中，摄像头的优势当然比较明显：

成本低，安装调试简单，易于推广；

探测距离远，目前百度和谷歌所用的64线激光雷达探测距离在100米，而摄像头的探测距离在100-200米。

但是如果将标准细化，Mobileye摄像头产品的缺陷也很明显， 即对于物体形态和行驶速度的捕捉都不及雷达，而且摄像头对于光线的要求也比较高，当前主流的自动驾驶方案当中，感知部分占据核心地位的是激光雷达，而摄像头只是辅助方案。

2016年，Mobileye总收入为3.582亿元，2014年上市时，Mobileye 的市值为 106亿美元，153亿美元的收购总价不能不说溢价不少。

而相比之下，欧宝则是占据欧洲汽车市场份额10%的一家主机厂，其联合沃克斯豪尔为通用集团每年在全球市场创造了百万辆级的销量。

收购消息一出，有评论就表示，欧宝22亿，Mobileye 150亿，用国资传统的资产评估方法来看，完全不合理。

如果把这个案例放到互联网领域，则无需惊讶。2014年，Facebook以190亿美元的天价收购WhatsApp，2015年3月，Facebook以20亿美元的价格收购产品都未上市的Oculus VR，而同样一款社交产品Snapchat在3月初登陆纽交所后市值一度达到336亿美元。

很显然，互联网行业惯用的未来收益估值标准正在进入汽车科技领域。

请到「今天看啥」查看全文