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从出租车客运量结构变化来看，2018年我国网约出租车完成客运量约200亿人次，占出租车客运总量的36.3%，相当于每3个打车的人中，至少有1人使用网约出租车，这一比例较2015年明显提升了26.8个百分点。
从城镇居民交通支出（包括公共交通、出租车以及网约车等支出）结构看，2018年我国城镇居民交通支出为24,061亿元人民币，其中共享出行服务支出为2,478亿元人民币，占比10.3%，较2015年也提升了4.1个百分点。
共享出行的想象空间有多大？
2017年，我国网约车的市场规模已经突破2,000亿元人民币，网约出租车用户达到2.89亿人，网约专车或快车达到2.36亿人。
千亿级别的产业规模下，投资者最关注的显然是共享出行市场未来的增量空间还能有多少想象力？
1.小城市网约车市场渗透率低
目前，我国网约车的主要市场集中于一、二线城市，渗透率分别为40.1%和17.3%。
相较而言，三、四、五线及以下城市的渗透率极低，均不足5%。
随着我国城镇化进程下半场的逐渐推进，三、四、五线城市仍有很大的潜力空间等待挖掘。
另外，国内网约车的监管政策也在逐渐明朗化。
需要注意的是，网约车新政的落地并不是限制行业的发展，反之能够提高网约车行业整体的服务质量，以促进行业更良性、健康地成长。
2017年3月17日，交通部发布消息称，北京、天津、上海、重庆等73个城市的网约车管理实施细则已正式发布。
从各城颁布的细则来看，本地户籍、本地车牌几乎成为标配，仅4城未对网约车的“车籍”作规定，其余还有关于网约车平台公司的企业法人资格、线上服务能力、购买承运人保险，关于车辆的排气量、车辆轴距、购车时间、车辆价格、安全性能（卫星定位、应急报警装置）、是否鼓励新能源汽车，以及关于驾驶员的驾驶证、驾龄、肇事犯罪等细则，从最大程度上保障网约乘客的利益。
截至2019年2月，全国已有247个城市出台了网约车监管政策，占所有城市的82.83%，整改基本进入最后的冲刺阶段。
综合来看，网约车新政提高了出租车、快车、专车的准入门槛，对网约车平台、司机、车辆做出来规管，对共享出行的舒适度及安全度均作出了改进要求。
在行业政策的驱动下，不合格的低端乃至黑车将陆续退出历史“舞台”，促进网约车出行朝更高端、合规、高质的方向稳步发展，进而满足终端消费者的更多场景需求。
3.市场充分竞争、蓬勃发展
最后，网约车产业的竞争态势也在不断升级，滴滴独占91%的市场份额，但同时也有很多新的玩家入局。
2018年初以来，跨界进入网约车行业的包括美团、高德、携程，重新入局的易到，再加上此前深耕多年的神州、首汽、曹操、嘀嗒，以及更多传统车企如上汽、大众、宝马等新玩家加入战局，使得整个网约车市场处于新的充分竞争局面，有利于市场的蓬勃发展，给乘客出行提供更多选择。
截至2018年10月，已有100多家网约车平台公司在部分城市获得经营许可。
综合来看，虽然网约车市场已具备千亿体量，但并不会就此“熄火”
。
随着小城市渗透率的改善、监管政策的推进、市场的充分竞争，乃至未来5G、AI、自动驾驶等新兴技术的成熟，网约车市场增长空间充足。
根据中商产业研究院数据，2019年度，我国网约车的市场交易规模已经超过3,000亿元人民币，预计到2022年有望达到5,036亿元人民币，2019-2022年的年复合增速为16.2%，需求持续释放。
