氢动力列车投入使用

悦智网 · 公众号 · · 2019-10-15 15:30

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要控制柴油的使用，铁路运营者可以使用架空线路或导电第三轨实现铁路网络的电气化。（全球铁路里程约有1/3已经实现了电气化；在欧洲、韩国和日本，铁路电气化的比例更高，约为60%。）但是，改造现有铁路受到成本的限制，尤其是改造长距离、使用率低的铁路网络。随着燃料电池和蓄电池的成本逐渐下降，氢动力列车受到了越来越多的关注。

在德国，去年已有两辆这样的列车开始为乘客提供服务。生产这两辆列车的法国制造商阿尔斯通最近宣布，该公司将为欧洲铁路再生产27辆CoradiaiLint列车，并且还在为英国的其他地区开发不同的列车型号。日本和韩国正在计划制造氢动力列车，美国加利福尼亚州和北卡罗来纳州的官员也正在推动将客运列车转变为氢动力列车的项目。

“从经济上看，（燃料电池）现在看没有问题，但是几年前恐怕还不行。”加拿大不列颠哥伦比亚省巴拉德动力系统公司（BallardPower Systems）投资者关系部门的主任盖伊•麦卡利（Guy McAree）说。这家制造公司为HydroFlex提供了燃料电池，并且正在参与德国和中国的氢动力铁路工程项目。

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HydroFlex采用的是一种混合模式， 其设计使其能够通过架空线路或第三轨来获取绝大多数动力，当架空线路和第三轨都无法使用时，可启用燃料电池。改造后的Class319列车有4节车厢。其中一节车厢搭载的物品包括100千瓦质子交换膜燃料电池模块、200千瓦锂离子电池，以及存储在4个高压罐中的20千克氢气。