动辄上万员工，数千门店，汽车金融难逃线下之重的魔咒？

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汽车金融，真的就陷入了线下之重的魔咒之中，无法解脱了吗？

对于投资人来说，他们更喜欢的“四两拨千斤”的互联网玩法，修城筑地的重度打法，尽管有行业壁垒，但烧钱太多，掉头太难。

到底能不能做一家很轻的汽车金融公司？

几乎所有的创业者，给出的答案，都是否定的。

“搞笑吧？”车e融的CEO周瑜称，“二手车金融不看车，做轻量化的事情，不太可能”。

汽车是一条漫长的产业链，这里面，所有人都处在猜疑链之中，相互不信任，只有线下模式，才能打破这条猜疑链。

02 场景之困

汽车，是一个体验型的消费场景。

车和房，恐怕是人生最重大的两次购买消费。

汽车的价格也不菲，这个重大决策，人们恐怕很难像其他网购一些样，看几张图片，就直接网上下单了。

其次，汽车是一个极重体验的产品。

外观、内饰、坐上去是否舒适，操控感如何，是必须在亲身体验之后，才能得出结论的。

这从一开始就决定了，汽车消费的场景，很难脱离线下。

而阿里的车秒贷，就在这上面交了学费。

阿里试图用线上渠道，为用户提供新车的分期服务，在2015年7月，推出了车秒贷产品。

曾有媒体描述这样一幅画面：“如果你想买车，在天猫看好车型后，申请阿里提供的贷款，用支付宝付清首款，上淘宝选好新车周边配件，或许当天你的 Dream car 就开到了楼下。”

车秒贷推出后快两年，多位业内人士称，市场反响不尽如人意。

在知乎关于车秒贷的问题页下，不少用户都在抱怨，线上获得车秒贷的贷款审批后，一到线下，问题就层出不穷。

目前，知乎上用户抱怨的问题主要有：4S店销售引导顾客弃用车秒贷的分期，转用自家汽车金融公司的金融产品；线下销售嘴里却变着法儿，让本应4S店承担的利息，又让用户买单。

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