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风云T9，图片来源：奇瑞汽车
吉利汽车5月也交出了一份相当不错的市场答卷，5月吉利汽车乘用车销量为160,658辆，同比增长超38%。吉利汽车旗下新能源业务近期更是保持强势增长的态势，5月共计销售新能源车58,673辆，同比增长约146%。与此同时，吉利汽车在海外市场上的受欢迎程度也在持续水涨船高，5月海外出口销量达36,890辆，同比增长约68%。
不过，对国内的汽车出口尤其是电动车出口“大户”，近期也有个不太和谐的声音，不少重要的海外市场，纷纷开始对产自中国的电动车加征关税。就在昨天（6月12日），欧盟对中国电动汽车的关税调整已经正式落地，加征的关税比例最高达到了38.1%，对中国电动汽车出口而言，将是一个不小的打击，盖世汽车预测，仅是欧盟的关税调整，对中国纯电动车出口量的影响，就有可能达到15%-30%。
长安汽车5月表现也不错，月销量同样超过了10万辆，5月共计销售了12.2万辆乘用车，同比增长了1.2%。新能源车已经是长安汽车重要的业务构成，5月长安自主销售了5.58万辆新能源车，同比增速超90%。
长城汽车是进入5月销量前十榜单的自主车企中，唯一出现销量下滑的企业，5月长城汽车售车7.6万辆，同比下滑了7.5%。受主力车型哈弗H6新老车型更替的影响，长城汽车旗下哈弗品牌5月业绩下滑比较大，共计售车47066辆，同比下滑15.35%。据长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰透露，长城汽车当家人魏建军对哈弗H6当前的表现已经表达过不满，多次痛批过哈弗H6的营销工作。魏牌和欧拉近期也遭遇了不小的市场麻烦，魏牌5月销量只剩下2862辆，同比下滑了50.4%；欧拉品牌5月销量为6005辆，同比下滑了43.43%。
哈弗H6，图片来源：哈弗汽车
值得一提的是，虽然长城汽车整体业务出现震荡，但在高端市场和新能源市场上，表现不错。长城旗下的乘用车品牌中，还在继续保持正增长的是高端越野品牌坦克，5月坦克品牌售车20326辆，同比增长94.9%。新能源转型方面，长城汽车近期的成绩也相当不错，今年前5个月，长城汽车的新能源车累计销量已经突破10万辆，同比增长59.67%。
此外，5月的国内新能源车市场上，头部的新势力品牌表现也相当不错，5月理想汽车和赛力斯的月销量都超过了3万辆，蔚来的月销量突破了2万辆，零跑也交出了接近2万辆的月销数据。
和在新能源市场上多线并举，不断扩大市场基盘的自主车企形成鲜明的对比，国内合资车企的新能源转型，依旧缓慢。乘联会数据显示，5月国内新能源车厂商的批售销量渗透率已经达到44.2%，较之2023年同期提升10.2个百分点，这其中，自主品牌新能源车的市场渗透率更是高达59.8%，反观主流合资品牌，5月的新能源车渗透率仅有8%。
先来聊一聊曾经在国内新能源市场上地位超然的特斯拉。过去相当长的时间里，中国新能源品牌，在推出新车型时肯定都会把对标特斯拉视作是最重要的口号，但现在，这样的对标虽然还有，但已经不再是最主要的营销手段了，根本原因就是，随着自主新能源市场的持续爆发，特斯拉的市场号召力，也已经大不如前。5月特斯拉中国交出了7.3万辆的批售数据，放在当前的国内新能源车市场上，虽然依旧是仅次于比亚迪的存在，但从市场发展态势上看，特斯拉中国早就不再一往无前，5月特斯拉中国销量下滑了6.6%，这已经是特斯拉上海工厂发货量今年第三次下降，与中国主流新能源品牌继续保持强劲增长的态势形成鲜明对比，特斯拉开始越来越多的感受到，在中国市场上争夺消费者的竞争残酷性。
大众系合资企业依旧是国内合资车企中的市场领跑者，5月一汽大众售车10.3万辆，是合资车企中唯一一个月销量破10万辆的车企；上汽大众紧随其后，5月交出了接近10万辆的月销量。不过需要指出的是，5月份南北大众的月销量，均没有转正，依旧处在市场下滑通道中。对两家大众系合资车企而言，向好的消息是，在合资新能源市场上，大众系车型依旧最受欢迎，5月上汽大众与一汽大众合计批售新能源车18,957辆（其中上汽大众批售了12,393辆新能源车），占据主流合资纯电动市场45%的强份额。
ID.3，图片来源：上汽大众
5月的国内车企销量前十榜单上还有另外一个看点，很难得的再次出现了同时有两家日系车企上榜的情况。最近一段时间，日系作为整体，在国内市场上风光不再，市场受欢迎程度更是持续暴跌，此前长期需要加价才能选购的所谓“明星”日系产品，现在都开始通过大幅度的让利来保份额，多数日系车企的处境都相当不妙。
5月广汽丰田和东风日产携手进入了国内车企销量前十榜单，只不过，两家车企的月销量都只有6万辆上下，和巅峰市场的市场成绩不可同日而语。5月广汽丰田销量下滑了17%，东风日产因为去年同期就已经处在市场低谷之中，对比基数比较小，所以今年5月销量虽然只有5.9万辆，在销量前十车企中敬陪末座，但还是实现了1.2%的销量增长。
日系在国内不再受追捧已经是不争的事实，但对主流日系车企而言，中国又不是可以轻易就舍弃的市场，所以在国内加速转型自救，依旧是后续发力的重点。靠自己或许已经很难在电动和智能赛道上跑赢中国车企，那就通过合作抱团取暖，例如马自达与丰田就在深化车载系统领域的合作，日产和本田也宣布过要在电动车领域展开合作。在中国市场，丰田已经开始采购比亚迪的电池，与腾讯在人工智能、云计算、大数据等领域也已经达成合作；本田全新的新能源品牌——烨，搭载了华为的XSCENE光场屏；日产也和百度在人工智能、智能汽车等领域展开了合作。借力再发力，对已经在国内市场上处于劣势的日系车企而言，确实是一个比较有效的追赶途径。
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5月车企销量TOP10
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