跑得快 or 跑得久，哪一个对单车经济更重要？

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摩拜单车CEO王晓峰曾在公开场合表达对“共享经济”或“分享经济”概念的无感，“我宁愿去多生产一辆自行车，多服务一个的用户！”，类似摩拜自主研发生产的模式可以说与分享经济的平台模式相去甚远，确切地叫法应该是“智能单车”或“互联网单车”。

智能单车属于“互联网+”的新物种，很难用“共享经济”筐去装,另外，与滴滴模式遭遇的政策风险不同，现有的互联网单车项目与公共自行车系统并无竞争冲突，单车的繁荣直接刺激了自行车制造业的复苏，缓解了短途交通拥堵，政府或成“互联网+单车”最有力的支持者，预计两会后就有相关红头文件出台。

“橙黄单车之争”

究竟争的是什么？

ofo与摩拜的创业基因，从其产品对用户需求的满足上可窥管豹，ofo满足学生群体“骑到车”的刚需，投放车辆多多益善，所以做共享经济、盘活市民存量资源无疑一条最快捷径。摩拜单车满足的是白领群体“骑好车”的需求，用有质感的智能单车引爆城市市场。而彼此之间争用户、争融资，说到底还是会回归产品本身。

1. “造价成本”之争

ofo的1.0版单车是充气轮胎、钢丝圈、链条传动，每辆车小黄车成本约300元以内，3.0版ofo变成实心胎，仍属于传统自行车，社会人员押金为99元。

摩拜单车创始人胡玮炜在一席演讲中提到，摩拜单车是按四年免维修标准自主设计的，比如为了保证骑行安全，轮毂变得宽厚并且重；为了免充气，热橡胶发泡轮胎；为防止掉链子，采用轴传动；为防生锈而做全铝车身；甚至为轮胎装卸方便，采用单摆臂设计等。

摩拜单车运动版造价为3000元左右；而摩拜Lite版本与供应链厂家合作，回归链条传动，车身大大减轻，添加太阳能充电版和车辆，造价降了一半，押金仍为299元。

在前阶段的产品投入上，ofo是轻投入，下订单批量采购，并逐步减少对生产单车的比重；而摩拜是重投入，在工业设计源头解决产品所可能遇到的问题。

2. “开锁方式”之争

ofo的1.0是按键式机械锁，3.0是旋转式机械锁，由App下发密码给用户开锁；而摩拜单车则采用的是智能锁，用户扫码即开锁、关锁即支付。

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