主要观点总结
福特放弃了旨在打造下一代电子电气架构的项目FNV4，原因是成本飙升和延误。FNV4项目投入了大量资金，目标是降低成本、提高质量，并增加盈利功能。然而，该项目因成本失控和延误导致福特在软件和电动汽车方面出现亏损。福特正在重新调整其电子电气架构，并致力于创建一个通用的电子电气架构，以便在更多车型中提供广受好评的互联数字体验。同时，福特也在探索与其他公司可能的合作关系，以应对传统汽车制造商在软件和硬件方面的挑战。
关键观点总结
关键观点1: 福特放弃FNV4项目的原因
成本飙升和延误导致项目无法继续
关键观点2: FNV4项目的目标
降低成本、提高质量，增加盈利功能，并应用于燃油车辆
关键观点3: 福特如何调整电子电气架构
福特决定将现有的两种电子电气架构合并为一种通用的电子电气架构，以实现更广泛的互联数字体验。同时，福特正在重新将精力集中在当前的电气架构上，并继续支持Skunkworks团队开发下一代分区架构。
关键观点4: 福特面临的挑战
与供应商的软件整合问题，软件更新和功能的竞争压力以及电子电气架构开发的复杂性是福特所面临的挑战。
关键观点5: 福特可能的合作方向
福特正在探索与其他汽车制造商的合作模式，如与Rivian的合作。福特也曾是Rivian公司的股东，并可能在未来成为其合作伙伴之一。
正文
法利曾在名为“Fully Charged”播客节目中谈到了这一难题。这位首席执行官说：“我们的汽车里大约有150个带有半导体的模块。问题是软件都是由150家不同的公司编写的，而且它们之间没有交流。所以，即使车前面写着福特，实际上我要去（供应商）博世那里获得更改他们座椅控制软件的许可。”
这种额外的复杂性还可能导致质量问题，法利一直直言要在福特减少此类问题，因为自2021年（法利被任命为首席执行官的次年）以来，福特的召回数量一直位居行业前列。
问题如何解决
虽然像特斯拉和Rivian这样的电动汽车初创企业是从零开始构建自己的软件，但传统汽车制造商则一直在努力改造其更为复杂和昂贵的软件系统，这些系统整合了来自数十家供应商的计算机代码。
特斯拉率先使用所谓的OTA在线更新来增加功能或修复漏洞，包括比亚迪领衔的众多迅速崛起的中国电动汽车制造商在内的竞争对手也越来越普遍地采用这种做法。
工程公司Caresoft Global的总裁特里·沃伊乔夫斯基（Terry Woychowski）在公司仓库展示这些电气系统复杂的内部结构时说：“任何公司唯一的战略优势就是速度。”
法利在去年9月接受路透社采访时也表达了同样的观点。他指出：“我们完全致力于打造具备软件功能的车辆，不仅是我们的电动汽车，而且在某种程度上，对于我们下一代的燃油汽车和混合动力汽车来说，甚至更令人兴奋。”
法利任命曾在苹果和特斯拉任职的首席电动汽车、数字及设计官（Chief EV, digital and design Officer）道格·菲尔德负责完成FNV4项目。菲尔德是福特公司的高薪员工之一，2023年的收入达1550万美元。
福特的下一代软件旨在成为一个“分区”系统，在该系统中，一组较小的软件“大脑”控制车辆特定部分的功能，并与一个更大的中央“大脑”进行通信。这样的系统缩短了昂贵的车辆线束长度，并允许更快速的OTA更新。
这套先进系统还提供了机会，吸引司机购买软件驱动的功能，例如通过订阅的方式购买辅助驾驶系统的功能。福特的副主席兼前首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）在2023年表示，FNV4有可能加快并增加每辆售出车辆的服务数量。
研发计划有变
福特否认“终止”任何项目。福特发言人艾玛·伯格（Emma Bergg）表示：“不能简单地说‘放弃’或‘终止’。我们只是做出了一项决定，即将现有的两种电子电气架构合并为一种通用的电子电气架构，以便在更多车型、涵盖所有动力系统类型中加以应用，从而实现像 F-150、Mustang Mach-E、林肯Nautilus和Navigator等产品中那样广受好评的互联数字体验。未来的电动汽车以及像 Bronco、Mustang、Super Duty、Ranger 和 Transit 这样的车型也将具备这些功能。”
