特朗普抛弃巴黎协定，加州州长火速访华欲与中国结成电动汽车合作伙伴

正文

请到「今天看啥」查看全文

中美2014-2016年电动汽车销量对比，起步虽晚但迅速大幅超越美国

今年3月15日，特朗普在底特律会见了美国主要汽车制造商的负责人，他们呼吁特朗普政府重新评估奥巴马政府任期结束前颁布的汽车燃油效率和排放标准的限制条例，抱怨“2022-2025年车辆温室气体排放和燃油里程标准”的要求过于严苛，新车和轻型卡车的燃油经济性要从30.3mpg提高至每加仑50.8英里，企业需要投入巨资调整生产，才能使产品达到要求。特朗普因此承诺将尽力为车企减轻负担，以便使它们能在美国国内雇用更多的员工，并实现持续增长。

特朗普6月1日宣布退出巴黎气候协定时说：“巴黎协定给美国带来了苛刻的财政和经济负担。”但这并不会对燃油效率和排放标准的重新评估产生直接影响。 奥巴马时代留下的气候行动主张依然保持原状，中国显然已做好准备扮演主导角色。

同日，中德两国总理共见记者时，对于德国记者关于气候变化问题的提问，李克强表示，中国政府积极参与推动并签署巴黎协定，并最早一批向联合国提交应对气候变化国别方案。中国人信守“言必信、行必果”，将会继续履行巴黎协定承诺，也希望同世界各国就此加强合作。

加州大学交通研究所中国能源和交通中心(China Center for Energy and Transportation， University of California Davis)主任王云石向彭博社表示：“中国一直在努力尝试在多个领域取代美国，成为世界领先者。特朗普抛弃了巴黎协定，显然给了中国一个巨大的机会。”

替代财政补贴的油耗管理和新能源汽车积分管理办法正在征求意见，王云石表示，“在中国销售10万辆汽车的制造商需要出售约2500辆续航200英里的电动汽车，否则就必须从竞争对手那里购买积分或接受高额罚款，这借鉴了加州的零排放汽车政策(ZEV)。加州方面也在帮助中国制定碳交易体系，以限制重工业和汽车等行业的二氧化碳排放。电动汽车也可以帮助中国减少石油进口，维护国家安全利益。此外，中国汽车制造商也把电动汽车视为最终可以大量出口的机会。”

Gao Feng咨询公司董事总经理、前菲亚特克莱斯勒汽车公司中国地区负责人Bill Russo认为，“为最大的市场开发产品是很好的工业逻辑。随着中国的推进，美国的这一举动将有助于中国引领新能源汽车技术的商业化。”

请到「今天看啥」查看全文