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两年前，他在这儿租了一间办公室和一个小门店，向货主和司机推介他的APP——物流QQ和货车帮，分别整合货主和司机的软件。他想通过互联网对接车货两端，改善物流成本和效率。
《中国采购发展报告(2014)》显示，2013年我国社会物流总费用超过10万亿元，占GDP比重为18%，是美国的2倍有余。在互联网+时代，虽然像货车帮这样的公司很多，但是改变这个古老产业，远非易事。
过去每当坚持不下去的时候，戴文建就独自跑到传化基地，在密密匝匝的停车场上，一坐一整天。
4月初，我们见面时，他正忙着A轮融资，其位于成都高新区的办公室，很热闹。他告诉我，融资已经到位，还在做一些财务审计，但他不愿透露更多细节。据说，融资规模在几亿元人民币级别。
“知道风投看重我什么吗？武力值。”戴文建神秘一笑，
指着传化物流基地的门店说：“我们刚开这个店时，
很多老头老太太搬着凳子堵在门口、砸东西，怪我们抢了他们的生意。”
这不过是货车帮扩张过程中的一个缩影。据戴文建介绍，各地都有“车黄牛”，专门帮货主找车，从中收取一定费用；后来货主们发现把货源信息传到物流QQ上，不花钱就能找到车，便逐渐脱离之前的网络。这不可避免触动了地方货源网络的利益，所以
货车帮每进入一个城市常常面临一场搏斗，被砸车、断网是常事，甚至要与当地黑势力周旋。
“现在华南地区已经布局，马上要挺进大西北，还有好多仗要打呢。”戴文建摩拳擦掌。或许，资本注入后能为他带来更多谈判筹码。
在物流圈，戴文建和货车帮的名头都不响。但前不久的两个事件让它浮出水面。
今年1月4日，李克强总理在深圳前海见证了微众银行第一笔放贷业务，货车帮平台上的司机徐军获得3.5万元贷款。这是货车帮与第三方合作向司机推出的贷款业务。事后，戴文建向《中国企业家》表示，腾讯在合作中发挥了很大作用。据说，腾讯也是货车帮A轮融资的投资方之一。
另一个事件是，3月16日，阿里巴巴创始人马云在全球IT和通信产业专业展会CeBIT上，向德国总理默克尔展示一个基于阿里云计算平台上的创业项目——“货车帮”APP。
更多人开始将目光投向这家名不见经传的公司。其实“局外人”戴文建，是莽莽撞撞冲进物流行业的。
创立货车帮之前，他是雷士照明的七个合伙人之一，1997年参与创立雷士，负责设计和市场。在雷士期间，他便注意到物流成本的高昂，由于中转次数多且装卸野蛮，灯具货损率很高，物流费用有时甚至占到总成本的30%以上。
2005年3月，戴文建离开雷士照明，他想切入物流领域。刚好他的大学同学负责云南富宁至燕山的高速公路工程，他便接下了工程中钢材、水泥的承运，一直做到2008年2月。
几乎所有朋友都不看好，有人告诉他，这个路段属于省际之间的偏远地带，离供应点很远，材料运过去只能空车回来。
可能是跨界没有束缚，戴文建带着团队一边游山玩水，一边寻觅各地土特产、矿藏，沿着供应点把所有能找的货都找遍了。这让他获得了很高的利润。据其所言，当时的纯利润做到了七八千万，而之前的预估利润仅五百万。
但是麻烦纷至沓来。按照戴文建的构想，承运工作外包给社会运力，他只需垫资、保供，这样两年内就可以很轻松把项目做完。
事实是，国内绝大部分社会运力分散在个体户手里，他发现淡季时，司机很愿意拉活，但一到旺季，即便加价，很多车主也会离你而去。他深感契约精神在这个群体中的薄弱。
