本土新能源品牌持续走强，分赛道竞争格局渐趋清晰

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伴随着主攻豪华SUV的理想与问界排名攀升，受影响的还不止特斯拉一家。同样定位高端市场的老牌豪门宝马也受到显著冲击，这次跌出前十。宝马早就积极布局新能源赛道，去年其新能源车在华销量超过奥迪与奔驰之和，但其9.5万辆的总销量（不计MINI）本就不高，而且同比还下降了5.5%。更糟的是，这个仍以高端油车为主销产品的品牌同年油车销量重挫15%，在BBA中表现垫底，进一步拖累了其整体形象。

让传统豪车品牌承压的还不止本土高端SUV，造车新势力在高端轿车市场也加强了攻势。小米汽车这一新面孔在上市前的预热阶段就已经引起了高度关注，上市之后更是一车难求，其首款车SU7去年仅9个月就交付13.5万辆，创了新势力的交付记录。这款产品虽然存在外观设计“酷似”保时捷Taycan、早期交付周期超长等诸多争议，但长期保持了品牌热度，并挤压了传统豪车的市场份额，推动其品牌影响力甫一上榜便跃入前十。

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