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新能源车得益于政府的推动，目前在整体汽车市场上虽然暂时不能占有大量的市场份额，但也是在不断提升当中，虽然还不是汽车市场的主流，但却是汽车市场的趋势。
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时至今日，电动车发展的如火如荼的同时，补贴也在逐渐退坡，据了解，在此之前的补贴就曾经退坡，当时将一些续航里程相对短的车型降低了补贴，该部分的车型主要是依靠着国家的补贴，来达到更低售价的目的，主要集中在一些低续航的廉价车型上。而长续航的车型不降反升，无疑能够看得出来新政的实行，有助于淘汰一些以新能源为名义的“骗补车辆”，有助于市场的健康发展。
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在6月25号以后，国内将正式实施2019年新能源汽车补贴政策，新的补贴下，新能源汽车补贴最高降幅达到50%，以插电式混合动力车型为例，在6月25日前过渡期内购买的插电式混合动力车型补贴金额为2.2万元，在6月25日之后补贴金额仅为1万元。
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由于补贴退坡日期越来越近，使得有意购买新能源车的用户在退坡之前纷纷入手，使得新能源车市场在近两个月有病态式的增长，例如销量最高的北汽新能源EU系列，4月份销量仅为4738台，而5月份临近6月份补贴退坡之际，直接跃升到7079台；荣威Ei5从4月份的4003台跃升至5488台；比亚迪秦pro新能源从2917台跃升至3962台。虽然增长的基数不大，但是对于新能源汽车来说，近千台销量的跃升是很明显的改变。
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究其原因，补贴退坡是最直接影响其销量的因素，2018年无论是地方补贴还是国家补贴，对于购买新能源的用户来说都是利好的，而2019年的补贴政策，除了完全取消掉地方补贴以外，还将低续航里程的车型补贴取消掉，例如250km工信部续航以下的车辆，将完全没有补贴，诸如知豆等微型代步小车，本身价格低廉是由于有补贴的存在，那么没有补贴以后，车价上去了，同时该车的定位就在5万元左右，如果将多余的成本转嫁到消费者身上，消费者是不可能为其埋单。这种政策对于一些做精品新能源车的车企有着积极作用，同时能够扫除一些行业内一些不良企业，有助于行业的积极发展。
此外，6月25日之后，由于补贴的下降，必定会让新能源车短期之内销量下跌，价格因素同样是最直接影响原因，消费者是精明的，如果有意购买新能源的客户，必定会选择在6月25日之前入手，而处于观望或者说对新能源车型没有兴趣的消费者，退坡与否，影响甚微。
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对于退坡车价问题，不少车企诸如广汽、蔚来等等都推出不同力度的保价政策，宣称在特定日期前订车，将保持退坡前的售价销售。但是长远来看，补贴退坡以后，车辆的售价上扬是不能避免的。对于一些单纯“骗补”的企业来说，补贴退坡无疑是一下重击，这一类车企的车型，本身定价就低，如果没有了补贴，成本无疑落到了自己身上，最终，如果不能转型或者通过其他手段扭亏为盈，最终只能落得个淘汰收场；但对于做实事厂家来说，补贴退坡意味着竞争的剧烈，作为车企只能通过成本控制以及数量上来获得退坡以后的收支平衡和一定的利润。
广汽新能源 Aion S
Aion S是教授试驾过的同级别中相当不错的车型，不仅仅体现在车辆的外观设计上，更重要的是在7月31日前下定，还可以享受补贴退坡前的价格。
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点击文字查看广汽新能源Aion S主页
外观上，通过个性化原创设计，加入更多标志性的元素，Aion S是同级别为数不多的精品新能源车，目前Aion S已收到5万辆左右的订单，目前正处于产能爬坡，未来几个月将陆续交付用户。
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行驶质感方面，几何A和Aion S堪称目前该级别的代表选手，但是实际体验下来，几何A相比起Aion S底盘相对单薄，而且在操控以及日常体验的舒适性上不如Aion S，个人建议，同样的价钱的话选Aion S。再加上Aion S目前推出的保价政策，能够在7月31日之前让消费者有更多的时间去考虑是否要入手，诚意以及价格都摆在这里。
威马汽车
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此外，威马官方表示，目前在售的EX5不受政策退坡的影响，将维持原本的售价。威马在补贴过渡期结束前，率先打出了不涨价的口号，某程度上能够稳定消费者对威马品牌的信心，2019年1-4月，威马汽车上险量为5341台，在造车新势力里面排行首位，但与其2019年挑战10万辆交付目标还有一段距离，如今打出不涨价的口号，反而是将退坡的压力全往自己身上揽，无疑增加了自身的成本，作为造车新势力，威马还能撑多久？
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点击文字查看威马EX5主页
威马EX5是威马旗下首款车型，主要通过科技时尚化的外观和内饰吸引消费者，凭借补贴后售价：11.23-23.98万的指导价，俘获不少消费者的芳心，如今死守价格，威马何去何从？
小鹏汽车
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点击文字查看小鹏G3主页
以小鹏G3为例，在补贴过渡期内，购买一辆小鹏G3可以享受9.2万元的购车补贴，而在退坡后，涨价幅度高达2-3.4万元，虽然目前小鹏没有出台任何的保价政策，但价格切切实实是上涨，而且上涨的幅度相当大。但由于小鹏汽车同样实行保价手段，所以目前来讲车辆售价暂时不会受到影响。
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其实，目前大部分的车型都在调整售价当中，刚刚过渡期结束，不少车企都处于混乱阶段，如果现在购车，需要考虑清楚。此外，基本上所有的车型，除非官方有特殊的宣布，否则大部分车型在补贴退坡以后都会出现几千到几万元左右的涨价，价格越低的车型补贴退坡的影响越大，涨价已经成为必然。
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上图表来自：汽车之家
此外，新能源汽车市场逐渐从一二线城市下沉到三四线城市，根据不同的动力类型表现不同，纯电动车受政策、产品结构以及车企等调整，在三至六线城市上险量占比过高，接下来在三线及以下的城市的市场份额有可能逐步减少；插电式混合动力车而言，逐渐从一二线城市向三至六线城市渗透。对比燃油车来看，由于一二线城市市场容量有限，以及三到六线城市消费人群需求升级等原因之下，新能源汽车市场下沉是大势所趋，最终新能源市场格局将与燃油车趋向一致，这是新能源车辆逐渐从政策引导走向市场引导的其中很重要的一步。
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目前还处于价格的混乱期，不少车企出台政策去保证自家车辆目前的售价不受补贴退坡影响，但这部分的成本始终都要去背负，如今车企们选择自己肩负，主要是为了增强消费者对于品牌的归属感以及信任，更重要的是这些车辆定价主要在10-20万之间，如果将价格转移到消费者身上，无疑这是不理智的行为；长远来看，国家补贴是一定会退坡的，直至完全消失，那么车企们如何生存就成为了关键，教授个人认为，增加自身的销量是不错的手段，由于目前新能源车正逐渐从一二线城市到三至六线城市下沉，再加上三至六线城市由于知识水平、接受程度的提高，对新能源车的接受程度也在逐渐升高，最终待更多的政策、基础设施的完善，技术的提升，续航里程以及车辆本身产品力的提升，新能源车会逐渐走向积极化，正向发展。
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